12月27日，隨著首列高鐵列車緩緩駛出北京站，標誌著北京東站、北京站、北京西站、北京朝陽站及其站場信號系統升級改造全面完成。
北京站首次具備裝備CTCS-3級列控車載設備的高鐵動車組接入條件，打破了北京地區高鐵線路互聯互通「瓶頸」，京滬、京廣、京張、京瀋高鐵列車可無切換接入北京站，實現樞紐內高鐵列車貫通運行。
北京樞紐工程涉及京張、京瀋京冀、京唐、豐臺站改和地下直徑線五個建設項目，工程協調跨度大，施工組織複雜。
據現場施工的中國鐵建電氣化局三公司京唐項目部負責人介紹，為實現北京地區各個鐵路樞紐互聯互通，保證東北環線和市郊列車進入北京站，並由北京東站始發，需要先行實施北京東站、北京站、北京西站和北京朝陽站信號系統升級改造，主要涉及信號系統升級改造、房屋建設工程及通信、電力相關工程，線路涉及北京西站至北京站、北京東站、雙橋上、下行場、通州站和燕郊站等6站7場。
該項目部在對北京地區的鐵路樞紐和北京東站信號列控系統改造工程施工時，只能在鐵路運營線「天窗點」內進行，涉及範圍大，施工方案複雜，需要嚴格的安全管控。
北京東站、北京站和北京西站都是大型鐵路樞紐車站，上下旅客多，施工涉及四家建設單位協同負責實施，稍有不慎，對京廣高鐵、京滬高鐵和東北環線方向的信號系統升級改造，帶來一系列的連鎖反應。
為了確保升級改造工程順利完成，該項目部超前謀劃，制定了詳細的施工方案、安全應急預案和後勤保障措施，提前組織召開施工準備會，明確各把關人員主體責任，細化各項施工任務，精心組織300多名員工參與施工，確保了「一線不錯，一點不差，一事不出，一開必通」的開通目標。
據了解，北京西站至北京東站信號列控系統改造完成後，東北環線及市郊列車實現與北京站聯通，為實現北京地區的鐵路樞紐和京津冀互聯互通，推動「鐵路資產」向「城市資源」轉變，疏解過於集中的過境貨物運輸業務，消減和疏解北京中心城區客運通行壓力，釋放既有鐵路線路運能，方便華南、華東、華中、西南和西北高鐵經由北京地區的鐵路樞紐，進出我國東北地區發揮重要作用。
北京鐵路樞紐布置示意圖▼