豬肉漲價了，肉包子的價格也會上漲……同理，為了減輕因「限硫令」的實施而造成船用燃料成本的增加，航運公司去年引入了低硫燃油附加費。
然而由於燃油價格暴跌，是否繼續維持低硫附加費也一直是託運人的爭論焦點，他們批評航運公司在取消這一額外費用方面行動遲緩。
近日，航運公司也對燃油附加費進行了調整。
▍船公司調整燃油附加費
據悉，航運公司CMA CGM發布公告表示，自2019年12月1日起實施的LSS20（低硫附加費）將不再適用。
該航運公司表示：「從2020年10月1日起，考慮到當前極低硫燃料油（VLSFO）的價格，此附加費將不再適用。」
不過，該承運公司補充說，附加費「可能會根據我們的公式，以後還會進行調整」。
▲達飛通知
與此同時，赫伯羅特也在官網發布通知表示，將從10月1日起，生效新修訂的燃油附加費標準（MFR）。
▲赫伯羅特通知
此外，萬海航運也依據6月至8月的燃油價格，調整了燃油附加費WBS，適用於10月1日至12月31日。
▲萬海航運通知
▍高、低硫油價格僅差50美元/噸左右
目前，鹿特丹市場上的極低硫燃料油（VLSFO）價格約為320美元/噸，相比之下，只有安裝了尾氣淨化洗滌器的船舶才可以使用重質燃料油（HFO），價格約為275美元/噸。
在IMO 2020實施時，VLSFO的價格約為每噸600美元，而之前的行業標準HFO每噸則為300美元。但是在疫情最嚴重的時候，油價暴跌，VLSFO的船用燃料價格跌至每噸190美元的低點。
燃料成本的急劇下降，加上運費的上漲，促使大多數航運公司在第二季度實現了意想不到的高利潤。
▍國際燃料油價格走勢
一位中英託運人最近表示，大型承運人的貨運發票上仍在向他收取低硫燃油附加費。
「當我向他們詢問此事時，他們告訴我這是合理的，因為他們為低硫燃料支付的費用比他們以前在船上消耗的燃料更多。當我要求他們提供證據時，令人驚訝的是，他們沒有回應。」他說。
他補充說：「問題是，承運人目前掌握著主動權，現在真的變成了『要麼接受，要麼離開』的局面，否則，如果我們拒絕付款，船公司就不會裝載我們的柜子。」
與此同時，決定在船上安裝洗滌器的航運公司，等待投資回報的時間越來越長。一位行業分析師表示，由於兩種燃料之間的價差穩定在50美元/噸左右，「它們可能要等上幾年才能達到收支平衡」。
他說：「即使油價反彈，我也不認為價差會擴大太多，」事實上，有一種觀點認為，由於某些燃油加油站的供應變得越來越困難，低需求的HFO可能會變得更加昂貴。」
來源：搜航網
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