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不同區域熱門車型概述：
歐洲-兩廂小車日本-微型汽車北美-大型皮卡中國-三類選項汽車工業發達的區域想當然是北美、歐洲和亞洲，但是在不同的區域流行的車型卻完全不同；這是審美偏好決定的結果，還是其他原因呢？其實與審美需求並無絕對關聯，因為不論在哪一區域，真正高端的選項都出奇的一致——大型汽車。
歐系標杆品牌應當參考似勞斯萊斯、賓利或邁巴赫，車型都是全尺寸的大型轎車或SUV，這能說歐洲汽車用戶就喜歡兩廂小車或者旅行車嗎？
「兩廂車」為何能成為歐洲主流車型，這個問題是值得思考的；很多人認為這是歐洲人務實，兩廂車尺寸小便於停放，代步也有足夠用的空間。實際這些說法都是強加給人家的，如果購車與用車預算充足的話，三廂轎車怕是熱度會更高。
歐洲參考德法英等國家，車輛的年檢頻率與費油都相當高，同時還會按照尾氣CO2排放量課稅；排量稍大一些的汽車每年需要繳納超2k（RMB）的稅費，再加上車險與檢測費用，普通小車也等於國內使用豪車的標準了。所以通過減排控制用車開支則很重要，而小排量想要節油只能匹配小車，所以歐洲才會流行這種價格基數偏低且省油的小傢伙，但相比日本還要好一些。
01微型汽車·日本
Kcar是日系汽車中知名度最高的車型，所謂的k級車實際指限定尺寸和排量的微型汽車，需要符合的標準如下。
車身尺寸≤3400*1480*2000mm排量≤0.66L（升）這種尺寸要比微型麵包車還要小上一圈，參考五菱之光、長安之星或者東風小康等中置後驅麵包車，其車身尺寸還都在3850*1600*1900mm左右。由此可見這些車輛的尺寸到底會有多小了，曾經生產的鈴木北鬥星和浪迪都還要略大一些，那麼日本人為什麼喜歡這種小迷你呢？
原因在於日本的資源匱乏非常嚴重，石油和鋼鐵作為工業基礎要依賴進口，其他稀有資源的儲能也是捉襟見肘；所以節省能源體現於日本的方方面面，比如精細到極致的垃圾分類，能夠回收再製造的材料是絕對不會被浪費的。
在汽車領域當然也要注意節約，而能夠降低耗油量的選項當然是微型汽車，車身輕則排量小、排量小則油耗低。然而這些車在其本土也並非出現就熱門，實現銷量提升的方式與歐洲兩廂車基本相同。
初期是部分城市要求普通小車需要提供車位證明才能購買，後期還通過補貼和免稅的方式刺激微型汽車的消費；而不考慮用車成本的消費者還是會選擇普通車型，比如VIP改裝風格的車輛多為三廂轎車和MPV，日本本土的高端汽車其實大多還是歐系和美系汽車。
02大型皮卡·北美
北美銷量最高的三臺車，始終都是福特、道奇和雪佛蘭的皮卡；於是大部分消費者都認為皮卡是美國的高端車型，這是不能否認的事實，不過真正的高端選項還是以大型轎車和豪華越野車為主，皮卡只是其中之一。
皮卡的熱銷主要是汽車文化的傳承，初期皮卡流行的原因是具備客貨兩用的能力，美國汽車的價格雖然不高，但是生活中的人工成本費用很高；比如搬家或偶爾運貨，如果不親力親為則要支付很高的成本，所以這種具備載貨能力且駕乘體驗良好，重點是還有些越野能力的貨車獲得了普遍認可。
結果則是皮卡逐漸成為剛需車型，同時也形成了用車和改裝車的文化；於是各大車企逐漸將這種車型打造到比普通代步車型還要豪華，至此皮卡不僅扮演工具車的角色，同時也成為了一種輕奢的選項。
至於大排量高油耗的問題倒是不用擔心，因為美國對於排放的限制並不是非常嚴格，甚至有十餘個州完全不用檢車（共計50州）；至於需要考慮油耗和購車預算的消費者，還有日系與韓系的小排量代步轎車和SUV可選，所以才會出現三大車系在北美三足鼎立的局面，不過在購車能力提升後，最終還是選擇皮卡的用戶居多。
03三類選項-齊頭並進
轎車SUV皮卡國內熱銷的車型目前是前兩種，從2021年起，皮卡應當也會成為熱銷車。有人說SUV是國內熱度最高的車型，實際轎車的銷量與佔有率也是非常高的；在沒有形成「車型·汽車文化」之前，實際還沒有哪種車會被所有人都認可。
轎車的熱門主要是設計感比較傳統，或者稱之為正統氣質也不為過，正式場合的禮賓車不都轎車嘛；其次轎車還有重心低操控感好的優勢，整備質量低也能夠更加節油。所以轎車未來還是會火爆很長的時間，畢竟具備汽車消費能力人群在不斷增長的過程中——還要不斷成長。
SUV-sport utility vehicle運動型多用途汽車的風靡，原因主要是車輛具備大空間，也就是具備麵包車一樣的客貨兩用的能力；同時外觀特徵有越野車的特點，高高大大的車身看起來更威武，甚至可以給人以安全感，很多消費者選擇這種車型正是出於這些考量。
不能否認這種車型的實用性確實比較高，所以能夠被廣泛接受也是必然結果；而且發明SUV這種車型的是美系品牌Jeep，說SUV只在中國熱度高似乎脫離實際了。不過美系高端SUV實際為薩博班與凱雷德之類的大型越野車，這些大排量高油耗的汽車，至少目前還不適合國內用戶。
「皮卡」的熱門也幾乎是必然結果，因為目前只有這種車型能夠合法的客貨兩用，美系三大皮卡的水平也讓消費者逐漸改變了對這種貨車的偏見；所以只要放寬對皮卡的管理，這種車型至少可以做到與SUV並駕齊驅。
2018年取消皮卡黏貼反光條的要求2019年取消4.5噸以下貨車雙證要求2021年將解禁地級及以下級別城市縣區的皮卡限行至此開啟了皮卡走熱的第一步，如果能縮短皮卡的年檢周期的話，相信2021年的皮卡產銷量會有井噴式的增長。
重點：參考長城炮、東風銳騏、福特Ranger等皮卡車，這些車至少屬於輕奢級越野型貨車；車身結構使用非承載式車身，與豪華越野車的區別只是多出了貨箱而已。
那麼這種車型的豐富用途肯定會更有吸引力，只是過大的整備質量還是讓油耗偏高了；所以即使皮卡走熱但銷量基數也不會太大，除非能夠用混合動力或增程技術，打造低油耗且具備純電中短途駕駛能力的混動皮卡，至此國內就會有三種熱銷車型了。
至於最熱門的會是哪種還真不好說，15億人口基數與遼闊的版圖，決定的是包括汽車文化的各類文化的差異；那麼在綜合車型特點的差異，熱門車型至少也需要三種。
這就是不同區域熱門車型不同的主要原因，如果真的喜歡駕駛和汽車的話，轎車和皮卡總是需要體驗一次的；SUV和越野車倒是可以放一放，除非預算充足才有必要全部使用一遍。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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