如今共享單車國內異常火爆，也給我們上班族帶來了前所未有的便利性，但沉重的騎行體驗，讓很多人望而卻步。
你騎共享單車可能從來沒注意這問題，從來沒有扎爆胎過？因為共享單車運營，第一考慮因素就是易維護性，面對定期充氣、輪胎穿刺等問題，由於成本和技術所限，大部分都採用老式純實心輪胎。
那麼問題又來了，為什麼實心輪胎騎起來就那麼費力？
關於這個問題，網上有很多解答，大多是解釋為實心輪胎更重導致騎行費力。其實這是知其然不知其所以然，更重要的原因是滾動阻力。
由於騎行者和車子本身的重力，接觸地面部分輪胎總是會變形一點。這種材料的形變需要的力，暫稱之為形變阻力。被擠壓變形材料的質量與你騎行損失的能量成正比。
對於輪胎壁很薄的充氣輪胎來說，只有少量材料被擠壓變形，所以滾動形變造成的能量損失很少。
而實心輪胎，則有更多的材料變形，這意味著更大的滾動阻力。
顯而易見，解決這個問題的方法是使用較硬的輪胎，使形變阻力變小，但是這樣減震效果則會降低，騎行會顛簸不堪，而且抓地力也會損失。而輪胎更寬，能量損失則更大。
而且輪胎依靠滑過輪輞邊緣到中間的槽來固定。輪胎越硬裝入槽中就變得更困難。通常情況下，必須為平衡這個矛盾而做出妥協。使輪胎足夠軟，以使安裝變得容易，以上這些原因使滾動阻力問題難以解決。
與標準的充氣輪胎和管式輪胎相比，阻礙實心輪胎普及的關鍵障礙是可感知的性能差距。
實心輪胎有緩慢，沉重，難以安裝，不舒適和抓地力不足等眾多缺點，所有這些都是選擇輪胎的關鍵因素，所以對於專業騎手來說，這些因素重要性遠遠超過偶爾爆胎的問題。
現如今最新技術實心輪胎已應用於最新一代共享單車，由微型閉孔聚合物樹脂（MCP）一種固體泡沫狀材料製成。經過精密的加工，MCP技術可以製造出一種更耐用的輪胎，這種材料比大多數輪胎材料更輕，輪轂和輪管材料的組合可以增強彈性，可以確保更好的騎行體驗，良好的抓地性能和較低的滾動阻力比普通輪胎減少約15%。它擁有標準充氣輪胎的絕大多數性能優勢，以及實心輪胎永不會被刺破的關鍵優勢。
這種輪胎將來會受到自行車和電動自行車通勤者喜愛，實心輪胎的零維護方面一直是一個很大的吸引力。
將來會有更多高新材料被引入以提高輪胎性能，如石墨烯。科技會不斷創新成就我們的未來，科技改變生活。