當全國都在期待高鐵動車,這裡的人卻要求火車慢下來,為什麼?

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2020年1月9日，成昆鐵路擴能改造段（昆明 - 攀枝花南）建成通車，全新「復興號」動力集中動車組馳騁古滇大地、僅用2小時7分鐘即跑完昆明攀枝花全程。

全新復興號動車組

他們需要綠皮車？

當人們在為高鐵、動車日益改變著出行節奏、旅行模式而喝彩時，卻聽到了不同的質疑聲。同樣位於雲南，不少人批評、寫信、甚至投訴鐵路部門，要求火車慢下來、要求「綠皮車」重開。這是在「開歷史倒車」？還是另有原因呢？

帶加強肋的22B型，無空調「真綠皮」

這些人來自於雲南省祿豐縣、廣通鎮、元謀縣等地，他們的訴求是要求昆明開往攀枝花的列車儘可能多停站、恢復從前站站停的運行模式。

綠皮神車

昆明到攀枝花，原先有一對普速「綠皮車」通行，它就是6162/6161次。早在2013年，小編就去雲南體驗過這趟列車，全程耗時近10個、近40個車站。早上從昆明出發，天黑才到達攀枝花，比K字頭列車慢了一倍，票價卻很親民，全程才20多元。

可以開窗的綠皮車，行駛在成昆老線

如果你認為這車太慢根本沒人坐，你就錯了！它是沿線大山中村民們幾乎唯一的出行工具，他們或趕集、或走親訪友，孩子們的上下課專列、農民的生意通勤專列。

村民們的蔬菜，也一併上車

正因為如此，列車上還能看到山民們各自在那裡交易著農副產品，硬座車廂有些座位上堆放著一麻袋一麻袋的土豆（因此被鐵路迷們戲稱為「土豆號」），過道上的鐵籠子裡還有待出售的家禽，甚至見過一個視頻、村民們硬是把馬匹趕上列車。這樣的場景，恐怕在全國大部分地方都看不到吧。

從另一個角度反映了沿線村民們對這趟綠皮「村民專列」的依賴程度。

擁擠的客流，因為綠皮車是他們的唯一

遠離山民的「親民綠皮」

現在鐵路是越來越快了，新線路也越造越直、橋梁越來越高、隧道越來越長，而車站確實越來越少了！成昆新雙線（昆明 - 攀枝花南）開通時，這趟綠皮慢車被迫成了「快車」，從廣通北開始，6161/2次就上了新線，直達下一站元謀西。其間的：甸尾、尹地、小月舊、羊臼河、小村、龍骨甸、黑井、龍潭壩、甸心、阿南莊等站全部取消停靠了。這就引起了當地這些長期以來鐵路出行人們的反對。

成昆鐵路上曾經的主力機車：SS3

官方態度

昆明鐵路局的官宣是這樣的：隨著成昆（成都 - 昆明）鐵路複線永仁 - 廣通段開通，已建成50年的老成昆線元謀-甸尾站（改稱元昆線）定位轉變為戰備、扶貧鐵路支線，沿線僅保留甸心、阿南莊車站，其他車站陸續拆除僅保留正線（也就是1條軌道）。

成昆線上另一對綠皮，燕崗-攀枝花

綠皮"被特快"

6161、2次綠皮車就這樣被趕上了新建成昆鐵路雙線。而隨著日後烏東德水電站蓄水的影響，成昆老線元謀至攀枝花段將完全被淹沒於金沙江之中，可以預見，6161、2次列車將再度「被提速」：目前元謀 - 攀枝花之間的8個車站也將停運並廢線（黃瓜園、紅江、大灣子、師莊、新江、花棚子、拉鮓、迤資），6161、2次全程車站如下：昆明、祿豐南、廣通北、元謀西、攀枝花。去頭去尾中間僅僅停了3站，和它列車等級【普列】綠皮相差甚遠，完全給人一種【直達特快】的感覺。

結語

SS3，一個時代的象徵。

生活可以簡潔高效，但如果少了悠然自得的「慢生活」、總會讓人不適。小編認為，鐵路也一樣：有高鐵、有綠皮，兩相結合，照顧到大眾出行的方方面面。城市人有點對點的快捷出行需求，山裡的村民也有「站站樂」的綠皮車出行需求吧。

村民們反對昆明到攀枝花的綠皮火車「被迫提速」而失去賴以出行的【親民慢車】，這樣的抗議過分麼？大家覺得呢？我們評論區見~