現如今，越來越多的人在買車時越來越關注智能網聯功能，自動駕駛、智能作業系統、感知融合與AI交互、大數據運營與整車OTA能力以及車輛核心系統，包括內部動力總成和電子電氣架構等等，都需要一行行代碼。
業內達成的一個共識是：十年前，一輛汽車包含約1000萬行軟體代碼。今天，一輛汽車約有1億行軟體代碼。未來，自動駕駛汽車的軟體代碼量將達到3億至5億行。
到2030年，軟體密集型電子系統市場將以每年約15%的速度增長。
目前市面上有哪些寫了1億行軟體代碼的車型呢。
寫了1億行軟體代碼的車型都有哪些？
寶馬X5
事實上，寶馬X5上億行代碼寶馬本身並未有太多說法，反倒是異常活躍的美團創始人在自己的飯否上發聲。寶馬X5的3億行代碼由此被更多的人知曉。
小鵬P7
小鵬汽車「智能」的標籤無處不在，配備了多達47處感知設備、近50處人車交互設備、超過30萬億次/秒的晶片算力。
根據招股書披露，小鵬汽車有四大核心技術，小鵬認為自己是「目前唯一一家開發用於自動駕駛商業化的全棧專有軟體的中國汽車公司」。
第一，動力總成：採用高能量密度的三元電池（170Wh/kg），高性能制動回收系統，低空阻係數，三合一驅動；
第二，OTA升級，開發相適應的整車E/E構架，控制器ECU、VCU、BMS及自動駕駛軟體、車載作業系統軟體可進行升級，採用了乙太網通訊；
第三，車載作業系統，包括了AI語音，智能導航，應用商城生態，遠程控制四大部分；
第四，基於本地數據的自動駕駛系統（高精度地圖、攝像頭感知、行為規劃控制）。
紅旗E-HS9
紅旗E-HS9全車共計102個控制器、997個功能，等待著每一位車主細細發掘。超過1億行的軟體代碼行數、每秒鐘170萬條的指令執行，紅旗E-HS9軟體能力無可置疑。
目前紅旗E-HS9屬於L3級自動駕駛的FEEA2.0，未來逐步推進到L5級。
傳統汽車廠商正在覺醒
自動駕駛汽車將需要大約10億行計算機代碼， 比登陸月球上的阿波羅11號所需的145,000美國宇航局多近1,000倍。好在傳統汽車廠商經過特斯拉的捶打後已然覺醒，單獨設立軟體公司或成立軟體部門成為標配。
7月28日，豐田汽車正式宣布軟體公司成立，將於明年1月開始運營。這家新公司名為Woven Planet Holdings（編織星球控股）。名字來源於去年豐田宣布打造的新型智慧城市——Woven City(編織之城)。編織之城將坐落在日本富士山腳下，佔地175英畝（約70.8萬平方米）。豐田設想城市將容納大約2,000人，並作為自治、智能出行、智能家居和人工智慧的研究測試平臺。
日前，全球知名零部件供應商博世宣布，正在籌備建立智能駕駛與控制（Cross-Domain Computing Solutions）事業部，2021年起事業部將統一為新老客戶提供電子系統和必備軟體。
根據計劃，自2021年起，博世集團整個汽車多媒體事業部，以及動力總成解決方案事業部、底盤控制系統事業部和汽車電子事業部中負責密集型軟體開發和跨域電子系統開發的組織，都將被合併到全新的智能駕駛與控制事業部。新事業部將分布在20多個國家和地區的40多個地點，擁有約17000名員工。
7月初，上汽宣布其軟體團隊定名「零束」，將主導三大業務，涉及智能駕駛系統工程、軟體架構和基礎軟體平臺與數據工廠。
去年6月，大眾公司宣布，公司將設立一個名為「汽車軟體」的新部門，而在2025年之前，將會在這一部門中投入5000名工程師的人才。
軟體的利潤空間盈利空間大,一旦實現了功能，複製成本基本是零。去年，全球共有2300萬軟體開發商，預計到2023年這一數字將增長到2770萬。未來賣車僅僅只是其中一部分，車企向科技公司轉型已箭在弦上。
總結
按價格計算，約 4 萬美元的 Model 3，其中自動駕駛軟體就接近一萬，佔了大約四分之一。
2019 年，特斯拉共交付了約 36.8 萬輛汽車，相關機構估測約有 57%的客戶選擇了自動駕駛軟體包(90%的 Model X&S 買家和 50%的 Model 3 買家)。假設軟體升級的平均售價為 6，500 美元，那麼 2019 年特斯拉單是軟體收入就有約 14 億美元(近 100 億人民幣)。
中國車企尤其是造車新勢力，在軟體定義汽車的時代，正在迎頭趕上。