兩車各有擅長，卡羅拉Cross不用多說，就是同級部署王，但其實動力、空間表現都只是中庸，而這就是U6GT強項了，擁有較大的車身空間，還有超過200hp的動力，命中卡羅拉Cross的不足處。另外以這次兩車受測的版本來說，雖然卡羅拉Cross豪華版價格較便宜，但多媒體影音系統很多功能需額外在經銷商加價選配，若補齊影音功能，價格須往上添加，這是訂價之外大家可以再另外評估的部分。
U6擁有比對手卡羅拉Cross稍大的車身尺寸，但在銳利的線條與斜背曲線雕塑下，看起來運動感更鮮明，搭配上紅色塗裝也有加分效果！U6GTAR環景版在燈光安排上也較對手有戲，頭燈配有高辨識度的LED日行燈，尾燈、第三剎車燈同樣也是LED，外觀精緻度儼然優於對手。U6GT在中級車型AR環景版便採用18寸胎圈配置，輪框造型都是由拋光、霧面雙色搭配，提升足下視覺感受，同時也與車身動感設計呼應，看起來更對年輕人味口。
原廠配胎採225/50R18的普利司通節能piaH/L422Plus休旅胎，主打耐磨、經濟性訴求。卡羅拉Cross在外型中加入較多圓潤柔和的元素，對比同場U6也沒那麼多細節，但車身及輪拱周圍用上大量防刮塑料，仍可營造鮮明的戶外粗獷風格！試駕車汽油豪華僅配置滷素頭燈組，LED頭燈及日行燈需要到汽油尊爵及油電尊爵以上才標配，點燈效果不如對手來得精緻。汽油豪華標配17寸十幅式鋁製輪轂，論精緻度、視覺張力不比對手出色，地買到近門檻的油電旗艦才有18寸+雙色組合。
配胎為215/60R17瑪吉斯HP5等級一般，強調舒適性及溼地性能表現。U6內飾設計獨樹一格，由車門延伸的海灣造型配上12寸直立屏幕跳脫傳統、設計感之餘科技氛圍也很濃烈，儀表臺包覆大面積皮質，類金屬飾板、木紋飾板搭配也恰到好處，視覺感受仍是不賴。12寸大屏幕是各項功能的核心，導航、環景影像、後視鏡影像等功能都透過這臺屏幕顯示，也是U6車載系統最大特色。
儀表採全數字顯示，看來簡潔好辨識，但功能性就不如新一代車型，只提供必要的駕駛信息，另外方向盤按鍵功能也較少，僅有基本定速、音響音量與聲控而已。12寸大屏幕在行進間提供充分影像輔助，環景影像、後方盲點、底盤透視等功能在此價位僅此一家別無分號，顯示畫質與觸控反應速度也不錯，能輕易辨識車身周遭環境與車況，在幾天的試車過程中確實感受到他的好處。此外U6全車系也升級配置盲點輔助系統，讓行車安全更上層樓。
卡羅拉Cross內飾架構與Altis相同，中控臺副駕駛座前方區塊同樣以皮質包覆，但點綴的銀色飾條塑料感便有些明顯，視覺感受中規中矩沒能留下太多印象。與Altis不同的是手剎車改採足踏式，讓排檔座周邊更為簡潔，不過要是能多點配色讓內飾活潑點會更好。8寸Wifi主機功能簡配，僅有廣播、藍牙、USB等基本功能，倒車顯影、Carplay等進階功能的額外選配，雙環式儀錶板看來精緻，辨識度也不錯，配合一旁數字顯示屏所能提供的信息比起U6豐富不少。
另外便是卡羅拉Cross全車系標配TSS駕駛輔助，車道維持、ACC等功能均整合在方向盤上，操作相當順手。U6仰賴稍大的汽車風格設定，在車內寬度部分明顯勝過對手，加上淺色頂棚、天窗等採光佳持，讓前座有不錯的空間感；而卡羅拉Cross雖然有不錯的頭部空間，但採用黑色頂棚配置，橫向空間也小，加上低坐點及中控臺位置較高等因素，讓前座開闊感略遜一籌。
後座表現U6可說是輾壓完勝，即便車尾採斜背跑旅設計，但汽車風格大仍有先天優勢，除了在頭部僅小贏對手外，橫向、膝部都明顯更為開闊，至於座椅高度、長度也表現優異，反應在乘坐上就是比對手舒適！開口設計優劣也高下立判，U6擁有更大的開角度，且平直又低的門檻設計，對上下車乘客也更友善。來到行李廂空間CC依舊討不到便宜，僅橫向寬度略好外，其餘寬度、深度表現仍是U6較出色，且U6的平整化底板可向下延伸高度，使功能性更上一層。
在一般狀態下放進20寸、26寸行李箱，卡羅拉Cross可看出深度相對較吃緊些，且廂內兩側輪供造型明顯，平整化設計有加強空間；至於U6空間表現雖好，但廂內底板、兩側皆無隔音材質包覆，細節處理能更好些。U6GTAR環景版較對手多出電動尾門，使用上當然省力許多，同時較低的開口高度，也讓提取重物時更有便利；卡羅拉Cross的優點是開口更寬，但上揚的車尾造型讓門檻較高外，內底板與門檻落差也頗明顯。
U6懸掛設定走運動取向，與SUV通常偏軟調的設定有所不同，以30公裡每小時通過測試路段，測得0.8G、0.56G最大G值比起同場卡羅拉Cross來的略高一些，觀察測試曲線，懸掛作動明快、左右交錯關卡中沒有產生紊亂的曲線。卡羅拉Cross懸掛則是標準的舒適取向，瞬間最大G值對比U6和緩了些，偏軟的阻尼與彈簧搭配能快速回穩車身，吸震性相當不錯。
然而面對連續左右交錯關卡接連不斷的衝擊便有些力有未逮，從測試曲線看得出走向較為凌亂，左右搖擺的情況會比U6來得劇烈些，但在多數路況仍擁有不錯的舒適性。U6面對60公裡每小時測試相當有趣，不論是震動時長或震動總和皆比30公裡每小時要短(低)了些許，相比低速行車，彈簧與阻尼更能對應中高速域的路面起伏，快速吸收衝擊以面對下一個路面突起。瞬間最大G值雖然來到1.46與1.34G，體感上確實較為硬朗，但明快的懸掛運作卻也能兼顧舒適，沒有多餘晃動。
對比30公裡每小時，卡羅拉Cross將測試車速提高所帶來的改變相當明顯，最大G值小幅增加，震動時長與振動總和也相對應成長，車內衝擊感受更為明顯，左右晃動感也有所增加，柔柔軟軟的舒適調校雖然實測數據仍是勝過U6但體感便沒有U6那般明快、利落。卡羅拉Cross隔音表現全面勝出，說實話卡羅拉Cross並不算是隔音出色的車型，只不過U6在怠速引擎運轉聲、高速胎噪抑制都要再遜色一些，只能說新一代車型還是有其進步之處。
U6前座泡棉厚實，泡棉支撐性與剪裁也相對立體，臀部、腰部都可以得到支撐，舒適性相當不賴，而強化兩側包覆的頭枕是納智捷內飾特色，有助頭部倚靠時包覆支撐感。卡羅拉Cross前座同樣表現優異，泡棉設定軟硬適中，車體重量被平均分散，乘坐感也不錯，但皮革感覺比較悶熱一點。U6後座乘坐感與前排相當，仍是支撐力充足的泡棉設定，椅墊高度適切、膝部空間充裕，頭頂也利用頂篷挖空創造不錯的空間感，尤其那兩副蝴蝶頭枕包覆一流，儼然是長途車程的好夥伴。
卡羅拉Cross後排椅墊略短，支撐性略顯不足，且膝部空間對比U6也小了許多，好在椅背角度具備兩段可調，實際乘坐大概就是躺跟很躺的差別。U6坐點偏高，帶來優異的前方視野，比卡羅拉Cross更容易判斷車頭死角，後方視野則受惠於後檔面積夠大，僅22.2m的視線死角不僅遠優於卡羅拉Cross，比較過往測試數據也勝過多數五門車體車型。U6兩側後視鏡外緣被鏡頭佔據，連帶也影響鏡片照射角度，兩側都比卡羅拉Cross小了一些，然而有舍必有得。
兩側鏡頭在切換方向燈時，車內屏幕提供後45度角廣角影像，反應速度與辨識度都遠優於傳統鏡片，稍加習慣後還挺實用的。全車盲區兩車表現在伯仲之間，U6主要在A柱、B柱表現較佳，卡羅拉Cross則在因為後方C、D柱死角顯著較小而勝出，儘管數據會說話，然而U6GT配有環景影像與底盤透視功能，對比卡羅拉Cross連倒車顯影都需要額外選配，U6GT的科技型在日常行車還是讓人更放心。
卡羅拉Cross在迴轉半徑項目勝出，左右轉都顯著小於U6GT，靈活性略勝一籌，有趣的是U6左迴轉半徑實測顯著大於右迴轉，但並不影響日常行車感受。一下場，就能清楚感受到U6GT充沛的動力，踩下油門的推力比卡羅拉Cross飽滿許多，但這也表示考驗輪胎的承受性，尤其是前輪驅動，前輪要轉向之餘，還要負責傳輸動力，工作量相當大，而U6GT配置的225/50R18普利司通節能piaH/L422Plus，雖然規格比卡羅拉Cross的215/60R17大一點。
但節能piaH/L422Plus訴求節能，不擅長側向抓地力，影響了過彎速度。不過剎車部分沒什麼可以挑剔的，雖然動力大、採用節能胎，但制動力、減速表現都給人足夠信心。撇除節能輪胎無法滿足性能需求，在底盤協調性上，雖然U6GT問世多年，但經歷多次調校優化，成熟度讓人滿意，首先較阻尼設定較強的避震器，自然能給予車身較多的支撐性，縱使車身比卡羅拉Cross重了大約兩百公斤，軸距也比對手長了80mm，但在刁鑽的場地裡。
依舊可以提供良好的穩定性，另外車尾動態也在穩定與靈活之間取得不錯的平衡點，沒有拖泥帶水、也受控好掌握，最後U6GT最快單圈時間為49.3秒。卡羅拉Cross上回跟Kuga180比拚時，單圈紀錄為48.7秒，這次最快成績為48.8秒，在不同天氣前提下，0.1秒是合理的誤差範圍。雖然卡羅拉Cross動力不大，但舒適取向的懸掛，讓人需要仔細地掌握車身動態，避免晃動影響車輛路線，雖然未達不受控程度，但可以清楚感受到。
這樣的底盤設定，對應此車動力是剛好，倘若動力升級，勢必會變得不受控。本車配置215/60R17瑪吉斯HP5輪胎，抓地力表現並沒有比U6GT的普利司通節能piaH/L422Plus高明，但輕了約兩百公斤的車身，還有小一截動力，讓輪胎負擔減少一點，因此跑起來算是受控，加上軸距2640mm比U6GT的2720mm短了一截，在這小場地裡佔有一些優勢，因此跑出略快一點的秒數也是合理。
U6GT搭載1.8升渦輪引擎，最大輸出202hp/30.6kgm，其中扭力30.6kgm是平原式輸出（2000～4000轉速），最大值則為32.6kgm/2000轉速，動力數據頗高，具有一些性能色彩，這帳面數據在本土化SUV裡頭，只有排氣量2.0升的Kuga250比U6車系強勁，相形之下，以馬力/價格的顏值來說，U6GT是較高的！而面對卡羅拉Cross，光看兩車帳面數據，就能預測U6GT加速表現勢必大幅領先。
U6GT渦輪為雙渦流設計，用意是讓渦輪作動反應更快，提升扭力反應，這點在日常行車是相當有感的，清楚的讓人體驗到渦輪引擎的優勢。U6GT加速測試起跑轉速約為2400轉速，衝出瞬間前輪空轉約半秒，順勢帶出車身之餘，也不至於空轉太多造成動力流失，1、2檔推力頗為飽滿，且這臺6速手自一體在經過強化、加快換擋反應之後，確實讓人感到滿意，最後0～100公裡每小時最快為8.39秒，比卡羅拉Cross快了2.5秒左右，相當大的差距。
若你相當看中動力表現，那麼U6GT絕對是比卡羅拉Cross更好的選擇！無論是這次試駕的1.8升汽油，或是Hybrid油電版本，卡羅拉Cross動力表現比起U6GT都來得弱勢，但若以日常代步角度來看，這臺1.8升自然吸氣引擎搭配CVT變速箱，一般行駛下倒也盡忠職守，但若你想輕鬆的超車，或是在意滿載爬坡不要重拖感，卡羅拉Cross必然無法滿足。
在上回與Kuga180較勁，卡羅拉Cross在大雨下實測0～100公裡每小時成績為11.58秒，這次天候陰天幹地，地面少了積水阻礙，0～100公裡每小時數據推進到10.86秒，但仍明顯慢於U6GT，另外可以從圖片看出，雖然卡羅拉Cross動力較弱，但在起跑瞬間，車頭揚起幅度與U6GT相當，代表避震器阻尼確實較軟，而動力較大的U6GT，因懸掛設定較強調運動性，讓全由門衝出瞬間可以保有理想的安定性。
兩車剎車腳感都屬線性好控，且在配胎等級相仿條件下，配胎規格是影響剎停成績的關鍵，以U6的225/50R18來說，不僅尺寸比對手更大，胎面也更寬，在全力剎車情況下擁有更大的接地面積，最終結果就是剎停距離比卡羅拉Cross更短些。兩車動力架構差異甚大，一樣都是1.8L等級，卡羅拉Cross採用自然吸氣，且車重比對手輕了200kg，加上胎面更窄滾阻更低等，以基本架構來說更有利於節能，這讓市區油耗測試佔有優勢，高速表現也不差。
反觀以渦輪來壓榨動力的U6GT，在市區油耗上雖討不到便宜，但來到高速路段仍有和對手相仿的水平，與卡羅拉Cross的油耗差異沒想像中來得大。U6GT是老將，論話題熱度肯定比不上卡羅拉Cross，但經過完整超級測試後，證明了實力不輸後起之輩，U6GT畢竟還是中型SUV汽車風格，橫向空間大了不少、後座表現也寬敞舒適，行李廂空間也比卡羅拉Cross具實用性。
倘若你在意的是SUV所能帶來的大空間，U6GT確實有其優勢。這回U6GT賽道表現略遜於卡羅拉Cross確實有些出乎意料，0.5秒的成績落差主要還是節能配胎側向抓地力較差導致，出彎沒辦法好好發揮大馬力優勢。不過較為運動化的底盤設定加上8.3秒破百的紮實動力，開起來還是比卡羅拉Cross有趣許多。