6.18萬-7.18萬元的補貼後價格區間，不僅讓它成為市場上合資品牌純電動車型價格最低的車型，甚至比不少自主品牌還要便宜，單憑這點就足以讓雷諾e諾身上充滿話題，但它也有非常明顯的短板被人詬病。
作為一款入門級小型SUV，雷諾e諾自去年9月上市以來，由於前期產能問題，一直處於一個不溫不火的狀態，但最近關於它的話題還真是不少。
最便宜的合資品牌純電動車型
什麼年代了，續航還是271公裡，太落後了吧
這雷諾才賣6萬多？肯定比自主品牌強
這車比同級別競爭對手尺寸大了不少，後排終於可以「真正」坐人了
低配的配置太低了，什麼都沒有
「套娃」神車
新的「佔號神器」
年輕人的第一輛電動車
……
有趣的是，你可以看到這些觀點有正有反。而它所處的6.18萬-7.18萬元的價格區間，真正的競爭對手則幾乎沒有。
2019 年，國內乘用車市場新能源汽車銷量為103.83 萬輛，相比2018的92.06萬輛的數字，同比增長 12.79%，並成功突破百萬輛「大關」。按照常理，本應該值得慶祝，但相比之下增幅的下滑趨勢非常明顯，對於一個還有非常大潛能的市場來講，絕對不算是個好事。
而緊湊型轎車則佔據了整體銷量的50%，而雷諾e諾所處的小型SUV佔比僅為10%，似乎讓人感到有些小眾。而隨著越來越多低端車型被同級別更優秀的產品所取代，對於一個合資品牌來講，推出一款低價格的入門級車型，究竟是為何？
續航是電動車的「命根」？
續航對於一款純電池車有多重要，似乎對於大部分國內消費者而言已經把它當作了第一位。
毫無疑問，一款長續航車型的吸引力是有目共睹的，尤其是在「充電難、充電慢」的日常使用情況下，無疑可以直接解決我們的續航裡程焦慮。你看看市場上銷量最好的北汽EU系列、比亞迪王朝和 e系列，基本上NEDC續航裡程都能達到400公裡以上，甚至500多公裡。
如今，當你看到一款新車的續航裡程只有200-300公裡時，你的第一反應是什麼？是不是就已經被你所淘汰。但換個角度思考，我們來看看馬自達給你的一個新啟示。
而就在前不久，馬自達的一位高層有說過一個觀點，或許除了續航裡程外我們還應該考慮更多。在去年，馬自達推出首款量產純電動MX-30車型時，僅僅搭載了一塊35.5千瓦時的電池組，續航裡程也僅為209公裡，似乎與目前主流車型的市場表現相距甚遠。
馬自達考慮的是如何在其電池生命周期中，甚至是生產過程中的二氧化碳「排放」總量問題，是否才是真正意義上的環保。除了眼前的續航數字，它們對於未來有著更多思考。
而馬自達MX-30並未刻意追求長續航能力，它主要考慮的是每天駕車裡程在40-70公裡的城市通勤用戶，而這一點則與雷諾e諾的用戶目標重合。馬自達可以憑藉操控吸引你的關注，而雷諾則顯得簡單、明了，就是價格。
e諾的「殺手鐧」
毫無疑問，東風雷諾在國內新能源市場的戰略布局也已經正式拉開帷幕。相較於其它合資品牌，價格優勢顯然是這款車最具性價比的賣點，儘管續航表現被消費者詬病，但如果與其它合資品牌已經上市的純電車型，續航表現差距不大。而與自主品牌相比，品牌、空間、科技配置不落下風，續航成為明顯短板。
正因如此，e諾處於一個真空地帶，你很難找出一個最直接的競爭對手。而對於消費者而言，則要在續航和品牌方面做出抉擇。當然，e諾儘管是個入門車型，但無疑是東風雷諾非常重要的一步棋，或許消費者對於雷諾的品牌認知度，也會因此而有所提升。
認識下雷諾e諾
雷諾e諾採用了家族式的設計，碩大的LOGO搭配誇張造型的前格柵，看上去非常獨特，快充和慢充插口也設計在了車標下方。配合橫條設計的分體式頭燈，拉伸視覺寬度，看上去讓不到1.6米車寬的e諾顯得威武了不少，極具辨識度。車身側面和車尾的造型比較圓潤，看上去非常可愛，覆蓋了大面積的黑色飾條。
內飾設計則非常簡潔，空調出風口、方向盤、座椅縫線等處都有藍色點綴，對於一款價格不高的車型來講，還挺用心的。最大的亮點都集中在了中控臺上那塊8英寸屏幕，配備了EASY LINK智能互聯繫統，提供了常用的4G-WiFi連接、語音識別，導航也採用了高德車機更具便利性。
e諾長寬高分別為3735/1579/1515毫米，軸距為2423毫米，空間表現顯然不是它的優勢，但相比同價位雙門純電動車型來講，後排空間顯然更加寬裕。動力方面，搭載了一臺45馬力的電動機，電池組容量為28.6千瓦時，NEDC綜合續航裡程為271公裡。
競爭對手：歐拉R1、比亞迪e1
歐拉R1相信會讓不少人感到眼前一亮，呆萌、可愛、時尚就是對它的最好形容。獨特的外觀設計語言加上豐富的主被動安全配置讓歐拉R1有著非常明顯的自身特點。基於長城ME純電動平臺打造的它，入門版車型的續航裡程為310公裡，而中配和高配版車型為351公裡，儘管不算領先，但也處於同級別車型中較高水平。而歐拉R1相比其它競爭車型有著足夠討年輕人喜歡的外觀，賣得好也就不足為奇了。
比亞迪e1並非市場上最潮、最時尚的一款車型，看上去也非常「眼熟」。高配車型所提供的10.1英寸可旋轉中控屏幕則讓它成為同級別最具科技氛圍車型，305公裡的續航表現也是中規中矩。但對於比亞迪而言，相比王朝家族定位略低的e系列則將主打性價比，吸引對價格更敏感的消費人群，結合比亞迪在「三電一芯」方面的優勢，整體表現也算不錯。
編輯說：
或許有人會質疑e諾的續航表現，但如果結合品牌知名度以及7萬元左右的售價，顯然它還是一款非常具有性價比的車型。況且它還是個「套娃」神車，基於同平臺更是「換標」出了東風啟辰e30、風神EX1、風行T1、風光E1……不可思議吧。