這幾天據說一個名叫「Master」的疑似電腦程式打得中日韓三國的圍棋大師們落花流水。就在幾年前，堂主還記得有人寫文章鼓吹圍棋這塊人類的「保留地」短期內無法被電腦攻破，圍棋盤面的千變萬化不是電腦所能參透的云云……如今有了阿爾法狗和Master的戰績，不知天網何時會成真啊。
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問：堂主，前幾天俄羅斯圖154墜機事件，很多人說毛子飛機故障多不安全，卻也有報導說圖154的大多數事故跟設計無關 是由於維護不當導致的。我國也有兩起圖154墜毀事故，那到底是飛機的問題還是保養問題？
圖：圖154
這個問題啊，你真以為圖-154是啥很不安全的飛機？我只能告訴你，你錯了，too young ,too simple。
圖-154實際上是綜合考慮下來，毛子飛機裡面最安全的，甚至沒有之一……圖-154是1968年就開始投入使用，一直到現在，飛行強度也是毛子飛機裡面最高的了，1026架飛機裡出了約70次死人的事故，看起來這個事故率已經很高了，但是……年輕人，這真的很低了。
圖：這是09年《財富》雜誌統計的死亡率最高的機型排名，似乎是國內拿來說飛機事故率的慣用數據，不過他們搞這個排名基本是面向普通讀者的，列入的全是幹線和較大一些的支線客機，不少知名度低的老機型沒上榜。即使這樣你也可以看到最高的其實是裝老款JT-8發動機的737，而圖154隻排到第三。比空客A310和DC-9人均死亡事故間隔也只是略差一點點
像圖154這些經常用來跑支線的客機通常產量很大，使用強度也非常高，運營它們的還很多都是條件較差的小航空公司，所以上面那張表裡前幾名基本都是這類的。
圖：飛行事故這玩意取決於很多因素，圖154墜機前掉的伊爾-18一個人沒死，但伊爾18的名聲其實比圖154壞多了，
圖：安全狀況好壞還和飛機運營情況有關，比如協和，只有英法兩家飛很少的航線，常年保持著世界最高的0死亡率，但因為運營效率太低，法航協和空難之後一下就把墜毀率拉到世界第一
安-12的原版安-10客機，1959年投入使用，1972年就天怒人怨全部退出航線，短短13年時間，飛行時數也很低，104架產量，12次出人命的事故，實際上蘇聯絕大部分的客機，都有10%的機率出大事故，圖-154在裡面算是比例最低的了。或者說，圖-154是蘇聯第一款真正意義上的常用旅客機，設計的時候就考慮了飛歐洲航線的需求，要是還跟圖104、圖134、伊爾-18，安10之類的那麼爛，西歐的機場根本不讓你著陸。
圖：堂主以前「黑」過很多次的安10，連毛子這麼糙都不能忍的客機你想能是啥樣吧？
不過話說回來圖154算是架合格的客機，但也不能抹消掉毛子造飛機技術上的毛毛糙糙，看看下面兩次事故：
1994.6.6. 中國西北航空2303航班 B-2610 Tu-154M 160人全部遇難
原因：作業系統的接線插反了，導致飛行員無法修正飛行姿態，最後導致飛機解體。但根本上說，圖154沒有防差錯的設計。
1999.2.24 中國西南航空4509航班 B-2622 Tu-154M 61人 全部遇難
原因：因為錯誤的維修過程，導致飛機的升降舵操縱連杆於飛行過程中脫開，飛機失去控制，墜毀。連杆斷開的原因是，安裝錯了螺母。
毛子事故率高主要還是蘇聯飛機本身技術落後，在設備上設計更落後，缺乏能提高安全性能的自動設備、導航設備，飛機本身故障率也高，而且某戰鬥民族飛行員操作野蠻的習慣也很嚴重。同時機場方面一般都設施破舊，人員訓練差，安全意識薄弱，所以長期以來事故率一直都居高不下。
圖：這是《商業內幕》網站15年底做的一個二戰後各國航線客機發生事故和致死人數的統計，美國作為航空霸主雄踞榜首，不過毛子以不到美國一半的墜毀次數貢獻了相當於美國7/10強的傷亡人數，
圖：別再碰某戰鬥民族的航班不懼暴雨霧霾準時抵達了，那都是拿乘客小命在玩呢……
問：堂主，求翻牌子。我看到了一本留學毛子家的彎彎人寫的書，叫《玄武雙尊-俄羅斯第五代戰機》。這本書全面、詳細地介紹了俄羅斯蘇-35BM和T-50戰機的機體設計與動力配置、航電系統和機上設備、隱身與反隱身能力、武器系統和戰術技術特性；以及蘇-35BM、T-50戰機與F-22、F-35還有歐洲同類戰機的性能比。 總之就是說你不能被毛子這兩款戰機的外表所蒙蔽，這兩款戰機是能夠與F-22等隱身飛機一戰的。說毛子的飛機是一種不同的發展思路。反正就是我感覺跟平時我們對毛子飛機的評價不一樣，那麼堂主怎麼看待呢？毛子這兩款戰機對F-22來說真的不能小覷嗎？那對我兔的黑絲帶來說呢，又怎麼樣？
還是那句話，哈毛的習慣就是宏大的蘇維埃敘事手法，用你看不懂的詞彙把武器描述得非常非常的牛逼。
圖：實際上冷戰後毛子在電子技術方面取得的進展，很多地方都離不開與法國人的合作
楊政衛描寫蘇聯/俄羅斯航電，經常把各種技術描寫得很高大上，但是讀通了發現其實就是已經廣泛使用的技術，上次他採訪俄羅斯的雷達設計單位，說用了很多先進技術，但是仔細讀下來，其實就是高速模擬/數字轉換，分組交換的數據傳輸網，這些都是70年代以來歐美和中國雷達都全面採用的技術。
圖：毛子對外宣傳時曾給F-22「設定了」個0.3平方米的RCS，方便推銷他們的蘇35
另外一點，俄羅斯方面是不承認隱身技術的，實際上他們在公開場合常年宣稱F-22的RCS足足有0.3平方米，為啥？因為蘇35的雷達正常交戰距離就能看這麼大的東西，好在這個基礎上宣稱SU-35能對付這個水平的隱身飛機咯。當然實際上F-22有多少RCS，不是以俄羅斯人的宣稱為主的，所以SU-35能不能反隱身，自然也是個笑話了。
其實所謂俄羅斯/蘇聯獨特的，不一樣的發展思路，根本就是不存在的，在冷戰時期蘇聯各方面技術一樣是跟著美國屁股後面跑，一樣是個山寨大國。某些人的邏輯就是想法設法試圖證明就是我兔不如俄毛，俄毛不如美帝，藉此間接證明我兔不如美帝。
問：聽說現在各個主要國家的空軍的戰機都有高低搭配，比如殲11和殲10，但是美國的四代（我習慣說四代）機f22和f35好像也不太搭，中國軍隊也不裝備殲31，那還怎麼搭配啊，說到底，為什麼要戰鬥機高低搭配啊。
高低搭配？如今其實是不存在的……
圖：只有美國空軍在F-15時代才玩過高低搭配
高低搭配這個詞，其實是美國三代機時代出現的，一般指的是F-15和F-16，但是這兩種飛機本身就是不同任務需求的產物，F-15是制空戰鬥機，F-16是雜用戰鬥機加主力攻擊機。
圖：F-15/16實際上是取代越戰時的這個組合
實際上F-16取代的是A-7攻擊機等，而不是上一代的戰鬥機。只是F-16太成功，又輕小又便宜，和F-15之間價格差距拉的比較大，只有一半左右，所以被很多人稱為高低搭配而已。
實際上是制空-泛用的組合，新的F-22和F-35的組合也是如此，F-22偏向制空作戰，F-35偏向對地打擊，只是說現在技術發展，F-35也不能做的像F-16那麼小，那麼便宜了，所以就變成了高高搭配而不是高低搭配了。
蘇聯的SU-27和MIG-29也不是高低搭配，而是遠程和近程搭配，MIG-29實際上是跟F-15等級接近的戰鬥機，根本算不上低。
圖：米格29除了腿短這個問題，其實價錢上一點也不便宜
現在是隱身機時代了，要達成相近的作戰半徑的話，飛機也不會小。而且現在是航電制勝的時代，任何飛機只要搭配使用都必須使用高性能多功能航電，這樣航電佔用的價格和體積都必須很大，像F-16內置電子戰設備沒什麼幹擾能力只能靠外掛這種事情，在四代機時代是不可能的，都得塞到機體內去，這樣的話，所謂低的如F-35比起高的如F-22價格也不會有什麼差別，僅有的差別是任務取向的不同而已。
圖：堂主我覺得當年把F-35宣傳成「低端機」根本就是美軍和軍火商玩的小伎倆，這麼個功能齊全的戰鬥機不可能太便宜，但又要應付國會那幫老爺，就是先畫個大餅把項目做起來，再溫水煮青蛙一步步加錢
問：前段時間又看到L9要上艦的消息，總覺得很是不爽。L10那麼合適，而且比起J-15也便宜多，為啥L9還在炒來炒去的？
這純粹是因為時間問題，L9比L10早了很多，而且也不受發動機供應的影響，所以競爭艦載教練機也是有其自身優勢的。
圖：教練9本質上還是殲7的底子
L-10本身最大問題還是發動機供應，實際上是2006年就首飛了，試飛生產都沒啥問題，就是被發動機拖了接近10年，到現在軍隊對其發動機供應也是比較擔心的，尤其是加力版現在都基本沒使用，大部分L-10還是用的不加力發動機。
圖：艦載教練10的想像圖
L-10不加力的話兩臺發動機的總推力只有5噸，按照0.86的滑躍推重比計算，起飛重量只能有6噸左右，而現在空重已經有4.5噸，改進上艦後到5噸上下，等於只能帶一噸載荷起飛，而L-9的渦噴-13，雖然性能低劣，但是好歹有6.5噸的加力推力，在艦上滑躍起飛比不帶加力的L-10總要好不少。
當然，如果L-10發動機供應穩定，尤其是加力版供應穩定，那碾壓L-9是毫無懸念的。
問：甜主大人，遼寧艦隸屬於北海艦隊，像538煙臺艦，547臨沂艦都隸屬於北海艦隊，但為什麼151鄭州艦，594株洲艦，903型補給艦966高郵艦隸屬於東海艦隊，171海口艦，173長沙艦隸屬於南海艦隊和遼寧艦一起編隊，為什麼不用同一艦隊的艦船來一起編隊呢？不同艦隊之間組成的編隊在戰時統一指揮和協同作戰上會不會出現不協調的情況？航母編隊形成戰鬥編隊了在平時不出海情況下時整個編隊停靠同一母港還是各回各家各找各媽的呢？
這個很簡單，因為北海艦隊作為內水艦隊，遠洋作戰能力是比較弱的……不考慮航母作戰問題的話，本身也不需要部署那麼多遠洋作戰艦艇。實際上本來大部分的盾艦都是放在東海和南海的，而且北海艦隊的盾艦也是要負責近海防空作戰很難調動南下。
圖：大修中的遼寧艦
實際上把航母擺在北海本來只是圖個北海艦隊因為離航母造船廠比較近，出了故障方便維修。以渤海乃至黃海的海域面積，對可控制相當廣闊海域的航母戰鬥群來說，是很難玩得開的。
圖：渤海黃海都太狹窄，航母玩不開
將來作戰訓練任務肯定會越來越多地跑到東海和南海執行，如果要在北海艦隊內編成足夠的護航編隊，那就要從東海南海抽調艦艇北上固定配屬在北海，這樣在東海南海執行日常任務的能力又被嚴重削弱了。因此，平時部署在北海，戰時配屬給東海或者南海作戰，才是航母比較正常的編組方式。而且這種打破行政結構的編制方式，不正好是我們以前所不擅長的嗎？
問：堂主您好，現在咱們國家造最新型發動機葉片 加工精度還是問題嗎？鑄造好，好像是磨製嗎？需要多高的精度？
圖：小時候看到這樣的葉片時真是驚為天人的黑科技
發動機葉片有很多種，包括風扇、低壓壓氣機，高壓壓氣機、高壓渦輪、低壓渦輪，還有對應的各級導向葉片。
目前來說，風扇主要難度在於怎麼做到足夠大直徑保證不軟不彎不斷還能足夠輕，壓氣機葉片是要實現整體葉盤設計減重的同時保證能承受足夠大的功率，而最難的其實還是高壓渦輪，因為高壓渦輪是直接承受燃燒室衝出來的高溫燃氣，工作環境最為惡劣，也是整個發動機要求最高的部件。
圖：高壓渦輪部分需要使用粉末冶金技術進行製造
現在的高壓渦輪一般是採用單晶材料的無餘量精鑄工藝，在鑄造過程中實現單晶的自然生長，也只有這樣才能保證足夠的耐高溫性能和強度。我國的葉片，目前的主要問題也不是在於加工精度，而是在於材料本身的耐高溫性能和強度不足，以及鑄造過程中的質量控制問題，尤其是材料學，我們在這方面比美歐還是差距很大的。
迷你踢館
問：看了堂主關於客機和運輸機關於跑道需求的對比突然想到，美國使用客機改特種機，是否與他對自己的空中力量比較信任，一般可以保證戰區機場跑道不受較嚴重的打擊破壞呢？
其實……不是，這是因為特種機都是部署在後方骨幹機場的，不會需要到前沿去支持陸軍作戰。空軍自己的機場安全性其實還是可以的，戰時有遠程防空彈保護。問題是支援陸軍的時候就被陸軍拖進風險裡面去了。
問：請問堂主一個應該不算涉密的問題，那就是我國戰艦 包括航母會像美國那樣測試模擬炮彈或飛彈在附近爆炸對於艦體造成的衝擊傷害測試嗎？請問美國戰艦都會做到什麼程度呢？
我國最近幾年也開始做爆炸衝擊測試了，這比美國人要晚很多。美國人戰艦基本上都要測試到大威力魚雷/水雷近距離爆炸的效果。
圖：我國的抗衝擊測試
問：為何預警機的雷達那麼大，而反潛機即使電子落後如圖142的雷達仍然很小啊？
其實圖142的雷達，比同時期美國很多預警機的都大了……另外他搜索的是艦艇，雷達反射截面積是上千平方米甚至上萬平方米，弱雞雷達也看得到。預警機那是要搜索飛機的，難度大得多。
圖：塘鵝預警機的雷達就比圖-142小得多
問：堂主，小說士兵突擊曾提到過有一種生物雷達，專門用來搞反滲透，現在真的有這種雷達麼，我兔有裝備麼？他的工作原理是什麼啊，會不會就是像使命召喚裡的心跳探測儀一樣啊？
其實就是紅外和心跳檢測設備，可以用來探測與周圍建築不同的生物。但肯定是沒有遊戲裡那麼牛X的。
圖：這個是穿牆雷達，也只能是說探測到牆後面有一團東西的程度
問：堂主，052/054沒有配備主/被動拖曳線列陣聲吶？
現在部分054A已經回廠改裝了主/被動拖曳線列陣聲吶了，而052D是出廠就帶著的，052C應該是沒有。
圖：新開了艙口的054A
問：堂主講一下如果襟翼在高速的情況沒有收起會怎麼樣，貌似墜毀的那架圖154就是因為這個，謝謝。
沒啥問題，只是開著大襟翼加速是很慢的，這樣加速到高速多蛋疼……就跟你拉著手剎開車差不多。怕的是高速中突然打開襟翼，這樣會造成很劇烈的氣動變化失控。
問：糖煮，內個轟6K屁股後面那個洞洞作用是什麼？好多客機屁股上也有這個洞洞，這到底是幹什麼用的啊？
那是輔助動力系統的排氣管，無論是用小渦噴的，還是用肼類燃料的輔助動力，都必須把燃氣排放出去。
問：記得堂主之前提到過美國防空飛彈的動能直接撞向目標比毛子的破甲戰鬥部更有效，那為何美國標準6飛彈又換成引爆彈頭來摧毀飛彈了？
直接攔截一般是反彈道飛彈用的，因為彈道飛彈飛行彈道比較固定而且高空視野好。標準6是攔截低空巡航飛彈和飛機用的，視野比較差，而且導引頭也比愛國者PAC3的便宜，還沒末端側推火箭，所以精度差，只能靠高爆戰鬥部。
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