2014年，一群來自北京大學的年輕人在北京大學的校園裡成立了中國第一家共享自行車公司OFO。這是中國，第一個解決校園短途旅行問題的無樁共享自行車模式。2016年底，共享自行車在中國一夜之間變得如此流行，共享自行車遍布城市的街道和小巷，各種顏色的自行車排列在道路的兩側。2018年是共享自行車最瘋狂的一年，越來越多的人關注這個行業，因為它符合低碳旅遊的理念。
據相關數據顯示，截至2017年底，中國自行車市場整體份額已達1886萬輛。到2019年，將會有超過5000萬的共享自行車用戶。為了在市場上站穩腳跟，各種共享自行車品牌相繼出現。小黃車和藍色小汽車在街上很受歡迎，其中OFO黃車是當時共享自行車之王。但是每個人都沒想到的是，小黃車變得越來越冷了！而且還拖欠了一大筆押金！奧福現在在哪裡？官方微博最後一次發布是在2019年8月2日。我以前答應退還押金，但現在黃車和他的創始人已經從公眾視線中消失了。
Ofo無助的「受害者」只能在微博上留言。在評論和轉發部分，我們看到像「還錢」和「付押金」這樣的詞。其官方帳戶ofo的另一個公共平臺自2018年底以來已經停止發布。除了這些在線頻道消失了之外，在離線狀態下看不到ofo的蹤跡。奧福公司的註冊地址是北京市豐臺區市西三環南路14號院1號樓620室，根據天燕查的資料，該公司目前處於空置狀態。
儘管ofo無處可尋，但它的債務卻無處不在。一些網民表示，他們的押金退款單已經排在第15位。假設用戶是最後一個，光Ofo就欠了近15億元(每人99元)的押金。此外，未完成目標總額也超過5億元，累計債務超過20億元。Ofo似乎沒有打算付清押金。以目前的速度，它每天只能退50人的押金，有時甚至不能在一天內完成任務。按照這樣的退款率，至少需要500年。
除了用戶的存款，ofo還欠了很多公司巨額債務。許多供應商甚至比消費者更寬容，不再直接要求貸款。許多供應商直言不諱：他們無論如何都忍不住要賺錢。這些供應商的欠款從10萬元到1000萬元不等。以鳳凰自行車為例，「被迫虧損」為1000萬元。
當局沒有採取行動嗎？法院似乎很難找到失蹤的痕跡。早在今年年初，相關部門就進行了線下調查和搜索，但沒有找到要實施的目標。公司的兩個辦公地址，一個是空的，另一個是未知的。當ofo披露其資本鏈的消息時，情況已經如此。辦公空間變得越來越小，地址也變得越來越有偏見。直到現在，創始人都找不到，公司總部也空無一人。除了找不到人，當局也找不到錢。根據數據，在200多項法庭調查中，ofo沒有銀行存款、汽車、財產或其他資產需要支付。換句話說，ofo是告訴公眾我們沒有錢，所以我們只能等著拿回押金。
Ofo的現狀也讓人們重新審視年輕企業家的真正力量。戴威是典型的90後企業家。當他創建OFO時，他很快被資本追逐。因此，在2017年，他僅僅用了半年時間就成功籌集了6億元。經過8輪融資，戴威成功贏得150億元！
作為一名年輕的企業家，Ofo的雄心也導致了一個「破碎」的時刻。獲得融資後，戴威嘗試了幾乎所有的方法。隨著越來越多的人加入共享經濟，其他人拿走了他的蛋糕。當資本鏈斷裂時，OFO很快就脫離了基礎。當然，我們普通人並不關心ofo是否下降，而是關心什麼時候還錢，什麼時候還押金。我們真的要等500年嗎？真諷刺。