隨著皮卡逐漸「解禁」，已經有越來越多的消費者願意將其納入自己的購車選項中——有鑑於此，不少主流廠家正陸續推出皮卡車型、滿足消費者的需求，其市場銷量也在穩步提升。
具體到這一市場，過去只要大家提到皮卡，往往會先想到一些進口或合資車型；而隨著不少自主品牌的先後入局，在保證車型質量的前提下、還能拉低售價，也讓更多人可以領略到皮卡車型的魅力——這其中，長安凱程F70可算是代表車型之一。
10月16日，長安凱程F70「渝新歐」挑戰之旅正式開啟——藉此機會，筆者也對這個「大傢伙」有了更深刻的認識。
此次「渝新歐」挑戰之旅共分為三季——第一季由重慶啟航，沿著古絲綢之路，一路向北，終點為亞歐大路中心點；第二季將以烏魯木齊為起點，經哈薩克斯坦，終點為俄羅斯；第三季以俄羅斯為起點，經由白俄羅斯、波蘭，最終到達法國。之所以選擇此條線路，不僅是因為長安凱程F70由中歐共同合作研發，更能通過足夠全面、複雜的道路，充分展現其出色的產品實力。
其實對長安凱程F70這款車，筆者在此前便有過簡單了解——它由長安汽車與PSA集團歷時五年、聯合開發而來，不僅徵戰國內市場，也以標緻的獅子車標，在包括澳洲、非洲、歐洲等100多個國家與地區銷售。換而言之，F70雖然掛著長安車標；但在嚴格意義上，它有著不折不扣的合資「血統」。
由於出色的車身尺寸，長安凱程F70在視覺效果上保證了皮卡車型應有的「霸氣」——特別是在前臉部分，粗壯的鍍鉻飾條有效提升視覺寬度；而遍布車身周圍的鍍鉻裝飾，則讓這個「大傢伙」多了幾分精緻，不再像一臺傳統意義上的「工具車」。
長安凱程F70不僅在外型上跳脫出固有印象，為了迎合消費者對皮卡車型的全新需求，更加實用、全面的產品力也成為其研發之初的追求。以底盤為例，F70配備了日本索密克提供的全底盤硬體，並由「法國PSA底盤大師」與長安美國底特律研發中心聯合調教，且整車配備ESC穩定系統、博格華納智能四驅系統、及伊頓後橋電子限滑差速鎖，可實現極限狀態下的動態穩定——在眾多硬體加持下，它擁有較高的越野極限，這也是如今皮卡消費者最為在乎的關注點之一。
此次活動開始期間，恰逢重慶陰雨綿綿，長安凱程F70裸露在外的後車廂讓眾人擔心。不過據工程師介紹，F70具備車身鍍鋅、及全車防腐設計，可以實現整車10年以上的防腐能力，即使在高溼、高腐蝕環境下也能輕鬆應對——也就是說，就算用它去幹粗活、累活，F70也能勝任，而這也是皮卡車型必須擁有的可靠性。
在動力方面，長安凱程F70可搭載多款柴油、汽油發動機，其中JE4D25Q6A柴油發動機（VM）排量為2.5T，功率可達110kW，其動力表現足夠出色。值得一提的是，F70擁有80L超大油箱、1000公裡超長續航——因此在第一季徵服之旅中，它就將以「3箱油重走3300公裡絲綢之路」為目標。
面對眾多艱險地域環境和惡劣氣候條件，長安凱程F70將穿越戈壁險灘、挑戰沙漠「無人區」，徵服這條中國最神秘的「死亡地帶」，其背後的依靠便是強悍的機械素養、全面的核心實力。
【車動力說】放眼當今車市，已有越來越多的自主車企瞄準「皮卡」這塊蛋糕——不再甘居「工具車」角色的皮卡，憑藉其全面實用、及高可玩性，正受到更多消費者的青睞。而在長安凱程F70身上，我們不僅能看到它作為皮卡的基礎優勢，在其產品核心競爭力上，更是已經走到了同級別前列——所以，此次的挑戰之旅對它而言，或許真的只是「牛刀小試」。