用「動蕩四起」形容當下的網約車市場，似乎毫不為過。
今天圈姐收到駕駛員爆料，稱365約車及其合作的汽車租賃企業在明知非法的情況下，役使無證駕駛員和無證車輛（無網絡預約出租汽車駕駛員證、無網絡預約出租汽車運輸證）開展營運，如經受查處，所有後果由駕駛員自擔，引發了駕駛員大規模退車潮。
究竟這家平臺和他的同夥做了哪些事，引來駕駛員們一致聲討呢？ 圈姐為大家一一道來。
一、雙證缺失，給黑車派單：365約車平臺明知非法仍對不合規運力（無證駕駛員和無證車輛）派單營運。
經駕駛員反饋，365平臺明知駕駛員和車輛合規證件缺失，仍然給無證運力派單，漠視司乘人員的人身安全。
二、365約車平臺駕駛員端app的證照上傳，任意拍攝圖片，隨機輸入證號，即可通過認證。
據駕駛員反饋，365約車駕駛員端app的證件審核形同虛設，隨意拍攝任何物品均可過審。
三、霸王條款：可隨時調整駕駛員具體工作崗位和工資待遇。
據了解，駕駛員須與365約車的合作方籤署勞動合同，在此之後才能參與365約車平臺的營運活動。
1. 據駕駛員提供材料反饋，當月平臺抽成後流水低於7280元，日均流水未達到280元的駕駛員還被強制扣除每月2500元的車輛使用費。
2. 另據駕駛員提供的材料顯示，車輛發生交通事故，無論是不啟動理賠或是超過理賠額度，維修賠償責任均由借用人承擔。
四、365約車合作的汽車租賃公司強制扣留駕駛員保證金：以各種形式拒不返還。
據駕駛員錄音指出，每名入職該365約車合作企業的駕駛員需繳納5000元的車輛保證金，以及3000—3500元並不統一的諮詢服務費。
雖以合同諮詢為名，實際並未提供任何諮詢服務。駕駛員如因不滿霸王條款提出解約，即以籤約未到期為由扣除保證金2000元，然後在車上拿放大鏡尋找各種瑕疵，一個瑕疵按300元折損，累計下來的折損費用比駕駛員的保證金餘額還高，還對駕駛員做出經濟上的索賠要求。
五、365約車合作租賃公司勞動保障缺位：駕駛員入職3,4個月，企業仍未繳納社保。企業對駕駛員工資的社保部分明確予以扣除，卻以駕駛員月流水不達9000為由，拒不辦繳。
據駕駛員提供的工資條，我們可以看到，在月實發工資中，公司對社保費用予以扣除，但駕駛員在群裡卻是這樣吐槽的。
這次365約車平臺聯合汽車租賃合作方向「黑車」派單並通過締立霸王條款欺壓駕駛員的事件引起了駕駛員群體的反彈。
其實，網約車新政之所以出臺，對車輛、駕駛員做出合規要求，以及部分地區對「指導價」的限定，是基於從源頭上對網約車和巡遊計程車進行差異化經營劃分的需要，由此可以促成網約車覆蓋中高端需求，巡遊車主打中低端市場的業務分層。
這樣的市場細分既可以避免價格戰，也有利於整體市場價格體系的規範，有助於緩解新舊計程車駕駛員群體的緊張關係和社會負面情緒。
從方方面面看，365約車及其合作方企業並沒有體會到成都地方政府對網約車合規化經營的良苦用心，僅僅著眼於自身眼前的營運收益上，罔顧司乘人員的安全以及地方政府關於網約車合規化的具體規定。
無論是平臺、運企、駕駛員還是乘客，都是網約車市場繁榮發展的見證者、參與者、建設者。
一個統一規範、競爭有序的行業環境毫無疑問將有利於激發服務供給的活力，改進服務輸出的品質，有助於帶動整個網約車行業發展的良性循環。脫離了規範有序的行業環境，二級平臺的營運收益就成了無源之水、無本之木。
這一現象也給所有的正在急劇擴張的二級平臺敲響了警鐘：這種無視行業風險，片面追求規模的做法明顯不具可持續性。當合規之劍斬下，受到殃及的將不僅僅是訂單平臺和運力企業，作為直接參與者，駕駛員也是最終的買單人。
網約車二級平臺的井噴式爆發主要得益於高德的流量引流，為完成接單率，獲得更多的流量分成，必須擴大合規的運力規模！
往後，合規的運力將是各家大平臺爭奪的關鍵！政府對網際網路出行管理逐漸規範嚴格，對雙證出行的監管力度只會越來越大！
希望365平臺及關聯服務網約運力企業能從維護網約車市場經營的良序大局出發，做好駕駛員安置和善後問題，切實尊重和保障網約車駕駛員的合法權益。
其它二級平臺也引以為鑑，共同維護和推動秩序化經營環境的構建。後續，圈姐還將對事態保持關注，繼續跟進。