本田摩託已經正式向美國專利商標局提交了兩項專利申請，帶有「非雙」 DCT發動機的Rebel可能已經接近量產。關於公升級Rebel的謠言已經流傳了一段時間，最近公布的專利也確認了這款車不久之後就會與大家見面。
美國專利商標局今天發布的，本田Rebel 1100新專利申請非常詳細，專利圖中所示的發動機與配備DCT的本田非雙發動機相同。另外，這兩項新專利是關於排氣傳感器的定位和新的後懸架設計的，直到出現了更複雜的問題（例如，如何將發動機封裝在底盤中）之後，通常才會解決這些問題。
最新的專利上，帶有DCT版本的Africa Twin發動機的Rebel右側和正面看起來都很漂亮，Unicam發動機蓋與現有Rebel 500和300上使用的DOHC發動機不同。前視圖（如下圖所示）顯示了發動機和燃油箱，它們明顯比苗條的Rebel 500更寬。
怎麼看出這個DCT雙離合器變速箱呢，請注意專利圖中的車把沒有離合器拉杆。排氣傳感器專利描述了探頭（圖中的＃65和＃66），如何連接到散熱器底部邊緣下方的兩個總管。這使散熱器可以為排氣傳感器提供一點保護，同時還可以方便地接近它們。傳感器還受到框架的保護，免受背部的影響，而排氣管的保護則低於其下方。
懸架專利概述了一種防震設計，該設計可防止預緊調節器撥盤因彈簧的旋轉力而意外轉動。值得注意的是，減震設計具有背負式儲油器，目前的Rebel車型並未使用。
從本田當前的產品陣容來看，更大的Rebel具有很大的意義，本田Shadow系列仍在美國提供，但一段時間以來一直保持不變，在加拿大和歐洲等其他市場，已完全消失。
歐4和歐5標準可能解釋了它們為何在歐洲的缺席，但不能解釋加拿大，那裡仍然只有小型Rebel，同時，Africa Twin發動機符合歐5標準，因此用這款發動機擴寬產品陣容具有良好的商業意義。對於日本製造商而言，巡航市場近幾年來一直停滯不前，新型Rebel 1100可能將是本田解決此問題的主要選擇。