這兩天被一條新聞頻繁刷屏，埃隆馬斯克超越貝索斯成為了新世界首富。貝索斯何許人也？電商巨頭亞馬遜的老闆，離婚分掉3000億後還能霸佔世界首富的男人，財富近萬億。
但這一次他的首富位置被別人拿下了，正是埃隆馬斯克，這位被稱作工作狂的鋼鐵俠，借著電動汽車行業的東風，個人財富近2000億美刀，一舉超過貝索斯，成為新的世界首富。
馬斯克之所以能夠超過貝索斯，最大的收入增長是旗下電動汽車特斯拉。一說起特斯拉，很多人心裡就兩個印象——「高端」、「降價」，在電動汽車領域，特斯拉的銷量和市值確實一騎絕塵。但特斯拉瘋狂降價也是事實。
Model Y上市狂降16萬，一天爆單10萬+
Model Y定位中型SUV，是上海工廠建成後的第二款車型，售價33.99-36.99萬元，此前預售價為53.5萬元，這樣一看確實下降了16.51萬元，當天特斯拉的官網都爆了，直接訂車10W+，很多訂購了蔚來EC6的，轉而取消投入了特斯拉的懷抱。
對消費者來說，這也是沒辦法的事，誰會跟錢過不去呢？之前的Mode 3上市價格就是32萬多，但後面通過增配和降價的手法，現在的毛豆3價格已經來到25以內，所以很多人預測，Model Y也會經歷幾次降價，最終售價不會比Model3高多少，至少明年就有可能調整到30W以下。
相比國產造車新勢力，特斯拉哪裡來的勇氣大降價？
蔚來的老闆不止一次表示，蔚來的定價已經足夠良心了，沒有降價的空間了（雖然有時候蔚來的定價會參考特斯拉），但反過來特斯拉一次又一次的打臉。李斌曾也提到特斯拉降價，他認為特斯拉一直降價會傷害消費者的品牌忠誠度，蔚來希望通過更多服務的創新增加用戶的忠誠度和滿意度。而小鵬汽車何小鵬在朋友圈說到，「"這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內部電話會都沒有開。還說到降價是營銷方式，是一把雙刃劍」
所以比亞迪、蔚來、理想、小鵬這些造車新勢力被特斯拉的這一套組合拳打得挺懵的。但話又說回來，這不正是上海引進特斯拉的作用之一嗎，就想在電動汽車市場起到鯰魚效應，要不然國內這些電動汽車一直躺在補貼政策上，不思進取。所以對於特斯拉這種轟炸式的降價，作為消費者我是喜聞樂見的，對消費者和國內電動汽車市場都是雙贏。
那特斯拉哪裡來的底氣降價這麼多？畢竟現在國產電動車也發展得不錯，很多成本都是看得見的，小算盤一算，價格就出來了。簡單來說，馬斯克沒把特斯拉當成汽車做，而是當成電子產品做，這這正是特斯拉的厲害之處！
提高產能，擴大規模，降低成本：
上海特斯拉超級工廠計劃在2021年生產55萬輛電動汽車，據悉特斯拉已經向相關的核心零部件供應商發出訂貨需求，這55萬臺包括30萬臺Model 3車型和25萬臺Model Y，這其中將有大約10萬臺Model 3和1萬臺Model Y計劃用於出口，由此可見上海超級工廠的生產能力有多恐怖。
之前看到一個蔚來EC6車主退訂後轉向特斯拉的分析，蔚來現在交定金，基本上要三個月以後才能交付，而特斯拉只需要兩個月，甚至更早（具體車型交付時間不一樣）。然後特斯拉 Y續航600+，這一點優勢非常吸引人。由此可見，特斯拉的年產量是遠遠超過國內電動汽車總和。
蔚來汽車2020年12月共交付新車7007臺，這也是其首次單月銷量突破7000臺。2020年全年累計交付43728臺。強如比亞迪，漢EV也在2020年11月12日才把第2萬臺汽車下線，月產量還沒有突破一萬，作為對比，特斯拉可是一個月就生產三四萬（2020年全年交付49.95萬，其中Model3/Y就佔了44.25萬），總量來看特斯拉是蔚來的11倍。
所以特斯拉跟蘋果很相似，精簡車型，擴大產能（蘋果手機每次下單都是幾百上千萬的下，訂單量非常恐怖），當數量足夠大，那零部件的成本就會無限下降，到了最後依然有很高的利潤，這一點國內造車新勢力真沒辦法比。
嚴格管控供應鏈：這也是特斯拉成本能夠快速下降的原因之一，特斯拉的供應鏈管控也是一絕。以上海超級工廠為例，很多核心零部件供應商已經換成國產，或者外資企業在華建廠，減小供應鏈成本。國產化最大的好處就是大幅降低了人工、零部件採購成本等。同時特斯拉的直銷模式也省去了不少營銷費用。
從下面供應商名單中可以看到，特斯拉的直接或間接供應商達到130多家，國產企業就佔了半壁江山。要知道這還是去年的數據，今年的國產化比重只會更多，達到百分之六七十都完全有可能。所以特斯拉的供應鏈管控不亞於蘋果，並且特斯拉還是自己建造工廠，沒有依附富士康這種製造企業（蔚來是由江淮代工，小鵬汽車是鄭州海馬汽車工廠代工），這樣就少了一層代工廠的利潤，這也是減少成本的方法之一。
技術快速更新迭代：Model Y之所以這麼便宜，除了上述兩個原因之外，還有技術共享的原因。很多人把Model Y看做是Model 3的拉皮版，設計結構基本相同，屬於小改，內部很多元器件可以通用。不管是製造成本還是設計成本都得到大幅縮減。
最關鍵一點，它的續航達到600+，競爭對手只能達到400+，這就是技術帶來的優勢。或許後面特斯拉會率先突破1000km的續航，高端機型消化一兩年後，進行技術下放，降維打擊，那屆時更加沒有招架還手之力。
在自動駕駛上，特斯拉也有很大的領先優勢，雖然目前國內電動汽車也很牛，呈現百花爭豔的局面，但特斯拉的資本是一股不容忽視的力量。
作為消費者來說，看到特斯拉這種風殘雲卷的大勢還是值得期待，說不定過幾年只需要十多萬就能買到續航600公裡的家用電動汽車，真正普及到普通消費者。但另一方面也有一絲絲擔憂，擔憂國產造車新勢力經不起特斯拉的衝擊，最後一家獨大。屆時電動汽車又被國外企業壟斷，說不定收割市場後又跟DD、MT一樣，開始漲價！