比諾拖：法拉利沒有犧牲維特爾

比諾託：法拉利沒有犧牲維特爾

法拉利車隊領隊馬蒂亞-比諾託在接受F1官方網站採訪時駁斥了維特爾關於車隊為了保勒克萊爾而犧牲自己的說法。　　維特爾賽後透露：周日早晨的準備會上，他與車隊約定，如果出站窗口不好就不要召回自己進站。不過法拉利車隊提前召回維特爾進站，出站後維特爾陷入車陣，維特爾隨即對車隊表達了不滿。　　比賽結束之後，維特爾分別對英國媒體和德國媒體抱怨了車隊的戰術，暗示車隊為了避免出現自己擋住勒克萊爾的局面而要求他進站。　　比諾託對這種說法予以駁斥：「我們分析了所有的數據。

維特爾炮轟法拉利

來源：央視網原標題：維特爾炮轟法拉利：你們沒勇氣讓隊友在賽道超過我央視網消息：F1七十周年大獎賽在銀石賽道結束，法拉利車手在這場比賽中是一喜一憂，喜的是獲得第四名的勒克萊爾，而另外一位車手維特爾只拿到第

犧牲維特爾?法拉利按照勒克萊爾的習慣改進賽車

央視網消息：北京時間10月27日，賽車網站Motorsport發表了一篇文章，分析了為何法拉利會強調維特爾與勒克萊爾使用了相同賽車，但維特爾仍然堅持認為他的賽車與隊友的賽車是兩個級別的矛盾所在：出於追求排名獎金的考慮，法拉利刻意打壓維特爾的說法站不住腳

維特爾：法拉利已經沒有什麼可以失去了

車手塞巴斯蒂安·維特爾表示，西班牙大獎賽期間冒險的一停策略讓他獲得了第七名，因為他認為法拉利已經「沒有什麼可以失去的了。」　　正賽從第十一名發車的維特爾在比賽開始後就一直處在積分區外，直到比賽第29圈進站德國人換了一套軟胎之後。由於他的隊友夏爾·勒克萊爾在比賽半程遭遇動力單元故障而被迫退賽，維特爾成為了法拉利全村的希望。

維特爾:法拉利生涯是失敗的

法拉利車隊的德國車手維特爾年底就將離隊，他將自己在法拉利的職業生涯定義為「失敗」，但他也承認，車隊沒有給他續約的選擇讓自己感到意外。維特爾暗示，他仍將尋求留在F1。

維特爾與法拉利矛盾激化，針尖對麥芒

很顯然，維特爾與法拉利之間的矛盾已經激化。比賽中，維特爾在無線電中表達了對車隊策略的不滿，他說：「我們今天早上談過了，我會堅持下去，你們搞砸了。」賽後，維特爾毫不隱晦地對媒體說：「換上硬胎後，我只跑了大約10圈，所以過早進站沒有任何意義。我的意思是，你為什麼讓硬胎只跑10圈，然後你讓中性胎跑20圈？」

維特爾又氣到爆粗！四冠王：我們什麼戰術？法拉利：你看著辦

今晚進行的F1西班牙大獎賽中，法拉利車隊依然在困境中掙扎。勒克萊爾遭遇電子系統故障被迫退賽，另一位車手維特爾在經歷了上一站與車隊的摩擦後，本場比賽又一次與車隊發生齟齬。維特爾在排位賽中又一次沒能進入Q3，只能以第11位起步。

萊科寧評價維特爾與法拉利的關係

基米·萊科寧（Kimi Raikkonen）不認為塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）和法拉利車隊之間的關係像人們所說的那樣糟糕。 2020年將是維特爾在躍馬軍團的最後一個賽季，卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）將在2021賽季從邁凱倫車隊轉會到法拉利車隊。起初我們被告知這是雙方共同決定分道揚鑣，但事實證明並非如此。

維特爾與法拉利分手阿隆索才是贏家?

回到車手層面來看，能夠影響整個車圈的無非也就是在今年年底合約到期的奔馳車手漢密爾頓及法拉利車隊的維特爾。理論上，在明年規則不會改變的情況下，大家按兵不動應該是最佳選擇，尤其是漢密爾頓在這樣「得益」的條件下完全沒必要放棄衝擊7冠甚至8冠的可能而去其他車隊，這樣一來，同樣還有著奪冠野心的維特爾也沒有太多的選擇。

法拉利主場雙雙退賽，維特爾慶幸沒有現場觀眾

很慶幸今年的義大利大獎賽沒有現場觀眾來見證這一刻。兩位法拉利車手維特爾和勒克萊爾在上周日的義大利大獎賽期間顯得非常掙扎，排位賽德國車手甚至擠不進第二輪，後者也未能成功晉級最後一輪。不僅如此，令人所有法拉利車迷更加失望的是，維特爾才跑不到6圈就因為剎車問題而不得不退出比賽，隨後勒克萊爾也在Parabolica彎失控撞牆，導致比賽紅旗中斷，兩位車手在主場雙雙退出了比賽。

維特爾的法拉利生涯:好的、壞的和難堪的

塞巴斯蒂安·維特爾轉會法拉利是為了重現他的偶像麥可·舒馬赫的黃金時代。但是，他承諾的比實際做到的要多。這位德國人在2021年轉會阿斯頓馬丁，他說他在法拉利的六年是一次「失敗」，因為他沒有為法拉利奪得總冠軍。

法拉利需要解決維特爾的「失落」局面

一級方程式賽車總經理羅斯·布朗（Ross Brawn）認為，現在是法拉利與塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）解決「輸」的時候了。可以公平地說，就法拉利和維特爾之間的關係而言，2020賽季的開局還不錯。

維特爾與法拉利的五年——那些榮耀、那些低潮

維特爾也不例外，這是他兒時夢想變成現實的一年，也是他職業生涯重大轉折的一年。這一年，他，來到馬拉內羅，正式成為法拉利的車手。那年馬來西亞站是維特爾來到法拉利的第二場比賽。正像Sky評論員在賽前說的那樣：「維特爾知道怎樣領跑、怎樣取勝」。他表現出色，贏得了轉會法拉利後的首個分站冠軍；這也是法拉利時隔近兩年的、久違的冠軍。

維特爾：無需過度解讀法拉利的行為

認為法拉利無需重新審視如何規劃比賽策略和溝通交流，他表示不能光從表面來判斷法拉利的情況。　　在上周的西班牙大獎賽期間，維特爾與法拉利在車隊無線電中就採取何種進站策略進行了討論，德國人認為自己可以在比賽中採取一停的策略。　　用軟胎進行了幾圈推進後，四屆世界冠軍不確定這條輪胎是否能夠堅持到最後，經過與車隊進行討論之後，維特爾毅然決定讓冒險的一停策略最大程度地發揮作用，最終他以第七名完賽，順利拿下積分。

法拉利:維特爾是2021年的「第一選擇」

當萊克勒克憑藉2019年加盟法拉利後首個賽季的出色表現與車隊續約至2024年時，維特爾與義大利車隊的合同會在本賽季結束後到期。上賽季初次搭檔期間，維特爾與萊克勒克之間發生了不少爭議事件，直至在巴西大獎賽上撞車後雙雙退賽。幾乎在同一時期，與梅賽德斯合約同樣會在今年年底到期的劉易斯·漢密爾頓與法拉利傳出了緋聞，而且雙方在公開場合的回應都耐人尋味。

為什麼維特爾的法拉利夢想在真正開始之前就破滅了

假設塞巴斯蒂安-維特爾沒能贏得縮短的2020賽季的總冠軍，那接下來的一切都不是聳人聽聞，而是非常遺憾，維特爾與法拉利合作了6個賽季，但從未染指總冠軍。在那六年中發生了很多事情。從紅牛招募維特爾開始，車隊實際上就沒有形成一個固定的班底。維特爾被盧卡迪-蒙特澤莫羅帶到法拉利。但蒙總真正在維特爾來到車隊之前就已經離任了。

法拉利F2004高昂售價讓維特爾望而卻步!

法拉利車手塞巴斯蒂安·維特爾曾經透露，F2004賽車是他最喜歡的F1賽車，但當他試圖買下其中一輛作為他的收藏時，卻發現它實在是太貴了。在該活動開始之前，維特爾在旁邊仔細觀察一下這部法拉利F2004賽車，在接受前隊友馬克·韋伯的採訪時，他透露了自己對於F2004賽車的興趣，這位四屆世界冠軍說：「這是我最喜歡的賽車。看看我們的賽車，如今要大得多。我們的下壓力明顯更大，但這款車比我們的輕160～170公斤，所以差別很大。」

羅斯伯格:維特爾偉大的一天而不是法拉利

塞巴斯蒂安·維特爾很少在無線電裡爆粗口，但尼科·羅斯伯格認為不能責怪他，因為法拉利在他的策略上做了如此「糟糕的工作」。維特爾在西班牙大獎賽的排位賽中只奪得了第11名，未能進入Q3，他用中性胎起步，他在第28圈進站，換上了一套軟胎。

維特爾表示法拉利想走出當前困難沒有捷徑可走

來源：央視網央視網消息：北京時間9月10日，塞巴斯蒂安-維特爾認為結束法拉利當前的困難處境沒有捷徑可走。在連續兩場比賽雙車零積分帶回之後，法拉利車隊正面臨著最悲慘的處境。本周末的穆傑羅站，預計車隊仍然將混跡於中遊集團的中下遊水準。「生活沒有捷徑，我們處在這樣的位置，可能這正是我們應得的。我們正在經歷痛苦，車隊也是，我是車隊的一份子。」維特爾表示。

與法拉利F1分手釋放維特爾潛力

與法拉利F1分手釋放維特爾潛力 2020-06-30 00:54 　F1賽車播報TB