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維特爾冒險一次進站終獲第七,法拉利已沒什麼可再失去的了
上周末,法拉利車隊的塞巴斯蒂安·維特爾用令人詫異的一次進站策略,給法拉利帶回了第七名的成績。雖然差強人意聊勝於無,但賽後,德國人也解釋了為什麼堅持用這條傷痕累累的輪胎完成比賽,他認為車隊已經被逼到牆角,沒什麼可以再輸的了。
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比諾託:法拉利沒有犧牲維特爾
法拉利車隊領隊馬蒂亞-比諾託在接受F1官方網站採訪時駁斥了維特爾關於車隊為了保勒克萊爾而犧牲自己的說法。 維特爾賽後透露:周日早晨的準備會上,他與車隊約定,如果出站窗口不好就不要召回自己進站。不過法拉利車隊提前召回維特爾進站,出站後維特爾陷入車陣,維特爾隨即對車隊表達了不滿。 比賽結束之後,維特爾分別對英國媒體和德國媒體抱怨了車隊的戰術,暗示車隊為了避免出現自己擋住勒克萊爾的局面而要求他進站。 比諾託對這種說法予以駁斥:「我們分析了所有的數據。
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維特爾:無需過度解讀法拉利的行為
認為法拉利無需重新審視如何規劃比賽策略和溝通交流,他表示不能光從表面來判斷法拉利的情況。 在上周的西班牙大獎賽期間,維特爾與法拉利在車隊無線電中就採取何種進站策略進行了討論,德國人認為自己可以在比賽中採取一停的策略。 用軟胎進行了幾圈推進後,四屆世界冠軍不確定這條輪胎是否能夠堅持到最後,經過與車隊進行討論之後,維特爾毅然決定讓冒險的一停策略最大程度地發揮作用,最終他以第七名完賽,順利拿下積分。
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維特爾又氣到爆粗!四冠王:我們什麼戰術?法拉利:你看著辦
今晚進行的F1西班牙大獎賽中,法拉利車隊依然在困境中掙扎。勒克萊爾遭遇電子系統故障被迫退賽,另一位車手維特爾在經歷了上一站與車隊的摩擦後,本場比賽又一次與車隊發生齟齬。維特爾在排位賽中又一次沒能進入Q3,只能以第11位起步。
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ESPN:維特爾與法拉利為何走到分手這一步?伏筆在2018賽季已經埋下
但是在接下來的這五年多時間中,他的表現並不出色,逐漸失寵,在僅僅32歲的時候,他的F1生涯已經陷入了巨大的疑問,有可能在本賽季結束之後退出F1運動。本周二,法拉利和維特爾發布了一份聯合聲明,證實了2020賽季(如果還能順利重啟的話),將是維特爾最後一年代表法拉利參加F1比賽。這位四屆世界冠軍承認,由於新冠病毒的影響,他最近沒有參加任何訓練和比賽,這讓他開始思考自己的未來。
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比諾拖:法拉利沒有犧牲維特爾
法拉利車隊的領隊比諾頭駁斥了維特爾關於車隊為了保勒克萊爾而犧牲自己的說法。維特爾賽後透露,周日早晨的會晤中,他與車隊約定,如果出站的窗口不好就不要召回自己進站。維特爾認為,車隊是為了避免出現自己擋住勒克萊爾的局面而要求他進站。比諾託對這種說法予以駁斥,「我們分析了所有的數據。
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法拉利主場雙雙退賽,維特爾慶幸沒有現場觀眾
兩位法拉利車手維特爾和勒克萊爾在上周日的義大利大獎賽期間顯得非常掙扎,排位賽德國車手甚至擠不進第二輪,後者也未能成功晉級最後一輪。不僅如此,令人所有法拉利車迷更加失望的是,維特爾才跑不到6圈就因為剎車問題而不得不退出比賽,隨後勒克萊爾也在Parabolica彎失控撞牆,導致比賽紅旗中斷,兩位車手在主場雙雙退出了比賽。
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維特爾炮轟法拉利
12名,賽後接受採訪時維特爾炮轟了法拉利車隊,除了指責法拉利為自己的打造的策略戰術毫無意義,維特爾更是暗示車隊有意讓隊友獲得更好名次。F1七十周年大獎賽,勒克萊爾第四個衝過終點線瘋狂慶祝,好像拿到冠軍一樣,而只拿到第12名的維特爾無比落寞,都是一樣的賽車,為何名次差距這麼大?最主要的原因是法拉利讓勒克萊爾使用一停戰術,而維特爾採用兩停策略。勒克萊爾賽後採訪:「我今天太高興了,對於我而言這個名次就像奪冠一樣。」反觀維特爾,賽後將不滿的情緒都發洩到法拉利車隊身上,「你們搞砸了,毫無意義的比賽策略。」
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法拉利與維特爾已經和解?別急,事情沒想像的那麼簡單
作為傳統豪門法拉利,它們無論走到哪裡都會成為焦點,與成績無關。近期圍繞在法拉利身上的就兩個字「策略」維特爾的策略,雖然比賽中維特爾曾經有過質疑車隊給他制定的一停策略,但賽後雙方的口徑出奇的一致,這又是為何呢?
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維特爾:法拉利生涯是失敗的
法拉利車隊的德國車手維特爾年底就將離隊,他將自己在法拉利的職業生涯定義為「失敗」,但他也承認,車隊沒有給他續約的選擇讓自己感到意外。維特爾暗示,他仍將尋求留在F1。
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法拉利繼續秀下限:勒克萊爾退賽,維特爾和車隊矛盾升級
本周末的西班牙,首先出來「表演」的被法拉利寄予厚望的摩納哥車手勒克萊爾,比賽進行到第38圈時,勒克萊爾的賽車突然停在了賽道邊,他的引擎突然間失去了動力。不過,一番簡單的操作之後,法拉利賽車又發動了,勒克萊爾把賽車開回了維修站。在維修站,一桿工程師圍著勒克萊爾的賽車一頓猛操作,但還是沒有解決問題,就這樣,法拉利的一號演員退賽了。
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庫特哈德:法拉利車手維特爾已是「強弩之末」
即將在2021年加盟阿斯頓·馬丁車隊法拉利現役車手維特爾,今年經歷了其14年F1生涯最糟糕的一個賽季,而他承認自己正努力地尋找答案庫特哈德說:「維特爾已是強弩之末(比喻強大的力量已經衰竭),他曾經是四屆世界冠軍,但那已是過去式,而我們說的是現在跟未來。」
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劇情神反轉,維特爾否認法拉利區別對待,背後的真相是什麼?
維特爾否認了法拉利的區別對待,表示願意相信車手,是什麼導致了這神反轉的出現呢?,這已經是維特爾連續八場比賽沒有進入到Q3,職業生涯首次遭遇這樣的尷尬,而勒克萊爾排在第四,賽後被問到再次被隊友擊敗時,維特爾表示不存在被擊敗一說,因為完全是兩個不同級別的賽車。
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法拉利進站花費13秒 維特爾賽後採訪透露失望
央視網消息:法拉利車隊在F1伊莫拉站再次貢獻了一次令人咋舌的停站:13秒。維特爾在賽道上掙回來的時間被車隊揮霍殆盡。 維特爾在伊莫拉站正賽跑出了一個非常長的分段。
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法拉利是如何使積分從維特爾手指間滑過的?
從賽季開始前的官宣離隊,到賽季開始後比賽中的種種事件,都表現出維特爾與法拉利的最後一年合作並沒有太多積極和樂觀的信號。但儘管如此,維特爾在伊莫拉站開始之前,還是表示自己想更「體面地」完成剩下的幾場比賽。
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法拉利確認維特爾不會續約,雙方將會在年底分道揚鑣
法拉利確認將在2020年底與塞巴斯蒂安·維特爾分道揚鑣,而且聲稱「沒有特別原因」導致雙方共同做出這個決定。 去年聖誕前,法拉利與單賽季收穫兩場勝利的勒克萊爾續籤五年合約,直到2024年,實際上意味著維特爾失去了在馬拉內羅的「一號」待遇。
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維特爾:不需要法拉利車隊審查車隊策略通訊
維特爾認為法拉利沒有必要檢討如何規劃F1比賽策略和溝通,他說從外部判斷情況非常困難。維特爾被聽到與法拉利維修站就周日西班牙大獎賽收官階段是否有可能延伸到一站策略的問題進行了交流。這已經是連續第二場比賽,維特爾和他的賽車工程師在策略上發生了一些爭論,他曾在銀石70周年大獎賽後表示進站的要求「沒有任何意義」。但維特爾在賽後表示,他認為不需要對法拉利的策略規劃和溝通方式進行任何審查。當被Motorsport問及車隊無線電通話時,維特爾說:「我認為我們顯然是在談論它,我們進行了簡短的交談,我認為有些事情我們總是可以做得更好。
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離開法拉利的維特爾會迎來第二春?賽點技術總監給出答案
六場比賽之後,維特爾將徹底結束他的法拉利生涯,這是最好的時刻,同時也是最糟糕的時刻。最好的一方面在於維特爾在法拉利已經沒有什麼可以失去的了,他可以徹底的放飛自我,糟糕的一面就是這臺SF1000賽車正在不斷的刷新這位四屆世界冠軍的下限,但他真的會在乎嗎?
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2018年維特爾和法拉利是如何一步步丟掉冠軍的
但是18年丟掉冠軍則是讓人無法理解的,因為法拉利終於有了一款能和奔馳完全抗衡的賽車,而且從全年的表現來看,法拉利賽車還有一定的優勢。:漢密爾頓由於自己的駕駛失誤造成與維特爾的積分差為-14分,通俗的理解可以認為漢密爾頓丟了14分。
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前法拉利車手馬薩:維特爾的時代已經過去了!
前法拉利車手馬薩表示,法拉利決定不再與維特爾續約是一個正確的選擇。這位四屆世界冠軍在2015年就加盟法拉利車手,並在2017年和2018年的車手積分榜上位居第二。