2015年在安徽省的相關文件中，新建合肥-安康(西安)的高鐵項目，即合康高鐵首次提出。2019年合康高鐵納入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》。在今年發布的《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》（規劃期至2025 年，展望到 2035 年）中，也提到要有序推進包括安康（襄陽）至合肥鐵路、上海至寧波鐵路、南京至杭州二通道在內的鐵路規劃對接和前期工作。
今年8月，安徽省發改委在回復網友的諮詢時表示，「經積極銜接爭取，合康高鐵已納入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》。當前，我省正結合中長期及「十四五」鐵路規劃編制，開展該項目前期研究，進一步爭取納入國家相關鐵路建設規劃，為早日建設創造條件。」
一、合康高鐵的兩個主要線路走向
那合康高鐵能否再「更上一層樓」，趁熱打鐵爭取納入國家相關鐵路建設規劃？對於合康高鐵的線路未來，國家鐵路局最新回復來了。
其實合康高鐵自2015年提出來後，線路一直未確定，主要有兩個線路走向方案。一個線路是由合肥出發，經六安、信陽、隨州、襄陽、十堰最後抵達安康，目標時速為350公裡/小時。另一條線路則是由合肥出發，經六安、信陽、南陽、十堰最後通往安康。
前者的線路大部分線路在湖北境內，而後者則主要經過河南南部地區。不過可惜的是，這兩條線路中的新建線路都未納入《中長期鐵路網規劃》，那接下來能否前進一步呢？
二、合康高鐵能否「更上一層樓」？
11月20日，國家鐵路局對該鐵路的相關規劃建設方面的建議答覆進行了公開，其中涉及合康高鐵主要有兩個。
一個是針對安康至十堰至合肥高速鐵路，這主要指的是走湖北的方案，即安康-十堰-襄陽-隨州、信陽、六安、合肥。
國家鐵路局的回覆是，將統籌路網布局、經濟社會發展、客貨運輸需求、 資金籌措等因素， 深入研究項目建設的必要性，條件成熟時納入相關規劃。
因為目前安康至合肥從高鐵或快速通道來說，可以利用漢十高鐵銜接合武鐵路。從普速鐵路通道來講，襄渝、漢丹、小厲聯絡線銜接寧西鐵路也早已存在。高速與普速兩條通道能有效滿足區域客貨交流需要。
這也就說明，合康高鐵短期內還存在項目建設必要性的問題，要納入規劃條件還不成熟。因此，短期內的目標依舊是爭取納入國家相關規劃，至於開工建設還得再等待。
其實如果沿江高鐵的武漢至合肥段開工建設，未來沿江高鐵也可銜接漢十高鐵從而構成兩地間新的高速鐵路通道。
說完了合康高鐵湖北的方案，國家鐵路局近日對河南方案，即十堰經南陽、信陽至合肥高鐵也做出了回復。
國家鐵路局的回覆與上文所提湖北方案的線路差不多，也是深入研究通道建設必要性，條件具備時支持納入相關規劃。不過相對於湖北方案，在深入研究通道建設必要性的同時，還提到要深入研究建設方案和建設時機。
因為目前區域內既有的武漢至十堰高鐵、鄭萬高鐵鄭州至襄陽段、洛湛鐵路、寧西鐵路能較好滿足對外客貨交流需要。
依小編看，像南陽境內的鄭萬高鐵至襄陽段已開通，若要去合肥，可在襄陽走漢十高鐵與合武鐵路。而信陽境內有京廣高鐵，若要去合肥，也可先南下至武漢，然後再走合武鐵路。
不過對於同處河南南部的南陽與信陽來說，雖然都有南北向的高鐵，但還是缺乏一條東西向的高鐵線路。因此合康高鐵若能選擇河南的線路方案，那項目的規劃建設對於優化河南完善路網結構、促進區域經濟社會協調發展具有重大意義。
三、寧西高鐵有無建設必要性？
其實南陽與信陽除了規劃有合康高鐵的可能性，還有規劃有一條東西向的高鐵——寧西高鐵。那它有沒有建設的必要性，能不能給兩地帶來希望呢？
近日國家鐵路局對寧西高鐵中的合肥至西安高鐵六安-信陽-南陽段也進行了回復，表述都差不多，也是「接下來將統籌考慮路網布局、經濟社會發展對運輸的需求、相鄰路網規劃建設及能力利用和資金籌措等因素基礎上，深入論證項目規劃建設必要性和可行性，條件成熟時納入相關規劃。」
具體原因則是，目前西安與合肥間，利用鄭西高鐵、鄭阜高鐵、商合杭高鐵或寧西鐵路已形成西安-鄭州-阜陽-合肥、西安~鄭州-商丘-合肥等多條高鐵通道和西安-商洛-南陽-信陽-六安普速通道，能較好滿足區域旅客交流需要。
從以上回復來看，對南陽與信陽兩地來講，無論是寧西高鐵還是合康高鐵短期內都是難以從紙上藍圖變成地上通途。一切都交給時間吧，時間將會給出最後的答案！
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！