來源：雪球
作者：張仲麟
來源：瞭望智庫
01
即將關停的波音工廠
製造737MAX的蘭頓工廠可謂波音的「龍興之地」。作為波音歷史最悠久的工廠，蘭頓工廠在20世紀20年代就開始製造客機。進入噴氣時代後，這裡更是成了聲名遠揚的波音737家族生產基地。蘭頓工廠主要生產的就是波音公司的拳頭產品——波音737系列，其每月產量佔波音所有飛機產量的70%。在波音737MAX停飛前，蘭頓工廠每月生產的波音737MAX產量相當驚人。
圖為波音蘭頓工廠，波音737系列幾乎全部由該工廠生產飛機是現代工業的「皇冠」，其生產線非常複雜，而且依賴全球眾多供應商，一旦飛機工廠停產幾個月，想要再次恢復生產會面臨重重困難。所以，除非別無選擇，否則絕對不會停止飛機生產線的運作。然而，波音737MAX停飛已有9個月，由此而積壓的四百多架飛機成了沉重負擔，波音無法繼續維持蘭頓工廠的運作，不得不做出停產的艱難決定。除蘭頓工廠外，波音還有規模最龐大的艾弗萊特工廠以及最年輕的北查爾斯頓工廠。前者生產波音747、767、777、787等寬體客機，後者則專門生產波音787。與即將關停的蘭頓工廠相比，這二者無疑是幸運的，然而，它們同樣醜聞纏身，或許，註定將目睹波音帝國的沒落。02
令人咋舌的飛機質量
波音737MAX停飛後，波音另一主力客機——「夢想客機」波音787也出現質量醜聞。2019年4月，據波音員工爆料，他們都不敢乘坐波音787。
7月，加拿大廣播公司（CBC）稱，波音交付加拿大航空的首架波音787合格文件造假——在飛機尚未造好時，合格文件就已準備就緒了。而這架還沒造好就已經有合格證的波音787，在交付後不到1年（準確來說是10個月）就發生了飛機發動機漏油的重大質量問題。
除此之外，波音787還被指飛機內有殘留的工具、存在沒有清理乾淨的金屬碎屑等問題，這些都意味著這個美國「北方工業長子」在質量管控體系方面的全面失敗。
早在2014年，半島電視臺就在紀錄片《破碎的夢想——波音787》中揭露波音北查爾斯頓工廠存在大量問題。
該廠工人爆料稱，這裡的員工甚至存在著濫用處方止痛藥、吸食古柯鹼和大麻等毒品的現象。
毒品的危害有多大，自然不用多說。哪怕號稱危害最小、並且在美國很多地區逐漸「合法化」的大麻，吸食後也會對人體產生很多副作用，諸如注意力與判斷力下降、思維遲鈍、記憶混亂等。
當然，在廠內，吸毒早已不是秘密，管理者對此心知肚明，只是從來不對員工進行尿檢。最年輕的北查爾斯頓工廠情況如此糟糕，那麼，波音747的誕生地艾弗萊特工廠呢？
作為波音老底子，充滿傳奇色彩的艾弗萊特工廠比北查爾斯頓工廠靠譜不少，而且當有外國客戶因質量原因拒絕接收北查爾斯頓的波音787時，也會非常樂意接收產自艾弗萊特工廠的同款產品。
然而，在波音質量體系管理渙散的大背景下，艾弗萊特工廠也沒能獨善其身。KC46加油機是美國下一代主力加油機，單是美國空軍就下了179架KC46的超級訂單。由於KC46是以波音767為母本，所以KC46的生產也在生產波音767的艾弗萊特工廠。
美國空軍2018年接收首批KC46後發現，KC46存在嚴重的質量問題。根據美國空軍部長海瑟·威爾森在聽證會上的描述，交付美軍的KC46機內仍然存在「外源性異物」，製造質量並不達標。
所謂「外源性異物」，有時候是一把被忘記在飛機裡的扳手，有時候則是蒙皮上的鋁碎屑。如果這些東西得不到徹底清理，可能會在飛行時卡入一些運動部件中，從而導致飛機發生事故。
要知道，KC46也有MCAS系統（機動特性增強系統，即導致737MAX兩起空難的罪魁禍首），但KC46的MCAS標準比民用客機要高不少。KC46作為美軍下一代主力加油機，自然要確保萬無一失，得調查清楚問題所在。
美國空軍的調查結論是「這是一個生產紀律問題，問題在於生產線……我們認為紀律已經廢弛」。因此，美軍在2019年4月已經拒絕接收波音的KC46。
但隨著波音危機越發嚴重，大約應該是著眼大局，美國空軍恢復了對KC46的接收，但是限定KC46隻能執行「運輸任務」，不能進行空中加油。
圖為艾弗萊特工廠生產線上的KC46加油機
03
崩塌的監管
「冰凍三尺非一日之寒」，波音工廠的質量管理下滑到此種境地並非一朝一夕。波音併購麥道之後，麥道的華爾街職業經理人管理團隊入主波音。
工程師們將領導權讓位於華爾街職業經理人後，波音就開始追求報表與股價了。在此種導向下，飛機必須得及時交付，產能必須擴大，對飛機質量的管理逐漸鬆懈。
為確保能及時交貨，波音甚至更改了質量管理要求，並以備忘錄形式下發到基層。質量檢查員理應對生產線的每個環節進行檢查，從擰的螺絲到部件安裝以及機身密封等。然而為了趕工期，很多環節都草草而過。
從目前波音787暴露出的問題來看，波音的質量檢測確實有很大漏洞，畢竟存在漏油、遺漏工具、有金屬碎屑殘留等問題，無論怎麼檢測都不可能達到合格標準。
約翰·伍茲是一名曾經任職于波音的航空工程師，在北查爾斯頓工廠編制維修手冊。在他任職期間，管理層要求他降低維修手冊標準，減少修理所需時間。
他向波音人事部門提出投訴，但波音並沒有選擇將解決問題。而是選擇解決提出問題的人。於是，約翰·伍茲被波音解僱了。
隨後，約翰·伍茲選擇向美國聯邦航空管理局（FAA）舉報工作中發現的七條隱患，但美國聯邦航空管理局只採納了一條，讓波音進行整改。
這唯一一條被美國聯邦航空管理局認可的隱患，也沒有進行複查。這樣草率的處理只是無數針對波音舉報中的一例，其他舉報也是石沉大海。
當然，約翰·伍茲並不孤單，有很多同他一樣的老一輩波音工程師也忍無可忍，紛紛站出來當「吹哨人」（指發現所在企業或組織存在重大問題嚴重威脅公眾利益時，不惜面臨巨大危險勇於揭露的人）。
作為前波音質量管理工程師，約翰·巴內特也是一名「吹哨人」。
2016年，巴內特在檢查時發現有部分客艙氧氣瓶存在外表破損。發現這一問題後，巴內特對300個全新的氧氣瓶進行檢測，結果其中有25%是無效的。當時，他上報了這一問題，然而波音對此視而不見，美國聯邦航空管理局也稱「無法證實」，後來不了了之。
作為一名在波音工作了32年的老派工程師，巴內特顯然無法接受這樣的結果，最終於2017年「因身體原因」離開了波音。
隨後，在2019年波音危機全面爆發之際，忍辱負重多年的約翰·巴內特終於等到了好時機，選擇境外媒體英國BBC進行爆料，避免自己的「哨聲」又被壓下去。
圖為前波音質量管理工程師約翰·巴內特
04
沒落的美國製造業
波音對於美國的重要性不需多言，作為美國製造業在全球最為知名的代表，其快速崩塌的質量無疑也反映出美國製造業的衰落。
曾幾何時，美國製造業獨步全球，二戰期間，美國龐大的製造業轉化為驚人的軍工生產能力：波音的「空中堡壘」B17轟炸機月產300架；「自由輪」的下水速度幾乎達到了一天一艘；
二戰最強大的航母「埃塞克斯號」在美國工業完全動員起來後達到了一月一艘的速度......
這樣的製造能力使美國成為了西方口中的「民主兵工廠」，從中國抗日戰場到蘇聯東線戰場，再到碧海晴空的太平洋戰場，都不乏美國製造的活躍身影，為世界反法西斯戰爭勝利打下了堅實物質基礎。
二戰結束後，美國成為當之無愧的世界第一大工業國，波音、通用汽車、克萊斯勒等響噹噹的名字成為美國製造業的代表。
然而，贏得「冷戰」勝利的美國開始大力發展金融業，製造業隨之走了下坡路。
1970年，製造業佔美國GDP的比重為35%，隨後逐步下降。儘管從歐巴馬當政開始，一直高喊「製造業回歸美國」，但多年來，製造業在美國GDP中佔比下降的趨勢依然無法止住，2019年第二季度數據顯示，美國製造業佔GDP的比重已經跌破11%。
1970-2014美國製造業在GDP中的佔比持續下降，服務業持續上升
美國勞工部的產業人口統計數據顯示，2008年，美國從事製造業人口為1341萬；到了2018年，製造業就業人口下降到1269萬，預計在2028年下降到1205萬。而在1980年，美國製造業就業人口為1930萬。
進入21世紀以來，美國製造業電力消耗量除了在2008-2009年經濟危機時期大幅下降之外，其餘時間基本維持在全年1萬億千瓦時左右。2019年上半年，中國製造業電力消耗量為1.45萬億千瓦時，且持續保持大幅增長。
美國製造業的衰退是從上世紀80年代開始的，進入21世紀後達到高峰。這其中固然有以中國為代表的新興工業國家崛起的因素，但是，更重要的原因在於，美國不斷將中低端製造業轉移到人力成本更低的國家。
對美國來說，將利潤低下的中低端製造業轉移到其他國家、把持利潤最高的高端製造業（如民用噴氣客機），看似是個不錯的選擇。然而，製造業的構成是金字塔狀，高端製造業固然在金字塔頂端，但是，如若沒有中低端製造業為其輸血，比如為高端製造業培養合格的工人、提供產業升級所需的設備等，那麼，高端製造業遲早將變成空中樓閣。
如今，波音就飽嘗著製造業金字塔基礎不牢所帶來的嚴重後果。
還有曾經獨步全球的美國造船業，二戰時期美國艦船下水速度堪稱「下餃子」。然而，美國造船業逐漸被中日韓替代，缺少民船訂單的美國造船業只剩下軍艦製造，沒有了夠的訂單來鍛鍊工人，由此導致美國軍艦質量大幅下降。
2017年，美國民用造船業市場份額僅剩1%，這1%還是由於《瓊斯法案》規定美國境內運作船隻必須美國製造，不然這1%也剩不下。
美國運作中的民船建造設施已經少到歸類為「其他」
民船製造業的滑坡不可避免地影響到了軍艦建造。聖安東尼奧號兩棲登陸艦原定於2002年7月服役，結果拖到2003年7月才下水，服役更是推遲到2006年1月，而且，美國海軍兩次驗收沒通過，不得不返廠大修。再次海試時，它更是出現了燃油迴路通風系統故障，造成危險可燃氣體在船艙內聚集。
美國海軍聖安東尼亞號兩棲登陸艦剛完工，內部管道就已經這樣了。哪怕是作為美國海上軍事力量象徵的核動力航母，在建造時也是問題頻出。
美國最新型的「福特號」航母原計劃於2014年服役，結果，因設備故障導致服役日期不斷被推後，在海試時，甚至因發生艦艉軸承故障而不得不返回港口。
總之，波音跌下神壇只是美國製造業衰退的一個縮影，僅靠高端製造業是支撐不了多久的。
正如雪球用戶所說：在不久的將來，國產C919可能會取代波音737成為最受歡迎的中型客機，中國也將在高端製造業打響「中國製造」的名聲。
中國全面碾壓美國製造業只是時間問題。
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