動力——1.5T 4氣缸增程器+500kW的動力電機
增程版車型的增程器為4氣缸1.5T發動機，來自於本家的熱效率達到41.07%的東風C15TDR系列發動機《4氣缸1.5T增程器大卸八塊看本質》，在FREE車型上標定的額定功率為60kW，在急加速等工況下峰值功率可達到80kW，增程版車型的NEDC綜合續航裡程為860km；另外純電動車型的NEDC綜合續航裡程為500km。
『增程器為C15TDR系列1.5T發動機』
『增程版和純電動版車型動力電機相同』
增程式和純電動車型的動力電機相同，均為前+後電機雙電機布置，官方數據顯示綜合最高功率達500kW，峰值扭矩1000N·m，增程版車型百米加速4.6秒，純電車型百米加速4.8秒，最高車速為200km/h；行駛模式提供「標準模式」、「舒享模式」、「越野模式」和「高能模式」4種模式。嵐圖FREE(參數|詢價)純電及增程均提供11kW家充和直流快充兩種補能方式。
新車基於ESSA平臺進行打造，懸架部分為前雙叉臂+後多連杆的搭配，而底盤零件採用全鋁副車架及連杆的用料相當足，對於輕量化和動態表現有積極的意義，另外高配車型會搭載空氣懸架，在切換到「高能模式」時空氣懸架會自動降低。
『全鋁副車架及懸架結構』
在此之前嵐圖曾發布過白車身工藝細節，還在今年的白車身大會上獲得好評，核心包含TRB+Patch複合結構熱成型加工工藝、2000Mpa高強鋼的應用等。《更多嵐圖FREE技術猛戳這裡》
智能化
交互方面提供4區語音識別功能，所有乘客均能獨立控制各自的空調溫度、車窗升降；同時新車還提供4種手勢控制實現快速執行相關功能；駕駛者身份驗證方面提供人臉識別和聲紋識別，可以為不同的駕駛者自動匹配相應的駕駛設定。
5G T-BOX可以提升車內功能的使用體驗，同時也可提供更快速的下載OTA安全包。華為HiCar和華為HiLink的搭載分別可提供手機連接與智能家居遠程控制。
新車將提供L2級高級自動輔助駕駛功能，感知硬體為3個毫米波雷達，全車9個攝像頭及12支超聲波雷達協同工作，實現相關輔助駕駛功能，包括ACC全速域自適應巡航、LKA車道保持輔助、AEB自動制動、360°全景影像、BSD盲點監測等功能；另外還提供前方150米內有效的主動夜視系統，可識別行人及動物。
新車的駕駛員疲勞監控系統名為覺醒模式（VOYAH Attention），提供6種提示，包括聲音、圖像、空調、香氛、服務區導航和儀表指示燈，達到提示+緩解疲勞的作用；其它舒適性配置方面，配有智能10級調光的全景天幕、10揚聲器丹拿音響、主動降噪、12向電動記憶座椅調節、 座椅通風、加熱、按摩等功能。
競品/人群：
『理想ONE』
『蔚來ES8』
| 車身尺寸 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 嵐圖FREE | 4905 | 1950 | 1690 | 2955 |
| 理想ONE | 5020 | 1960 | 1760 | 2935 |
| 蔚來ES8 | 5022 | 1962 | 1756 | 3010 |
從中大型SUV的定位來看，理想ONE和蔚來ES8無疑是被鎖定的重要對象，而FREE針對用戶高頻場景需求和裡程痛點做的增程式動力方案與理想汽車的理念不謀而合，雙動力布局看有著一菜兩做通吃理想、蔚來的節奏。
| 動力對比 | |||
| 車型 | 嵐圖FREE | 理想ONE | 蔚來ES8 |
| 排量 | 1.5T | 1.2T | - |
| 汽缸數 | 4 | 2 | - |
| 最大發電功率（kW） | 80 | 60 | - |
| 額定發電功率（kW） | 60 | 45 | - |
| 電機功率（kW） | 500 | 240 | 400 |
| 電機扭矩（N·m） | 1000 | 530 | 725 |
關於嵐圖汽車：
東風汽車具有超過50年的造車經驗、超過5000多萬的龐大用戶群、包括核心三電、智能網聯、自動駕駛等行業領先的研發能力、高度現代化的製造能力及全球戰略合作夥伴的協同能力， 這些是高端品牌嵐圖汽車有利的後盾。
嵐圖汽車英文名為VOYAH，取意Voyage「航行」，品牌命名中的「嵐」是山間清風，代表純淨自然，「圖」是謀劃圖新，代表美好生活藍圖。據悉，同期成立的嵐圖汽車科技公司將完全獨立運營，不隸屬於東風集團任何子公司。嵐圖汽車將採用全新戰略、全新組織體系、全新商業模式以及全新團隊。
嵐圖的產品將從此前的東風雷諾武漢工廠中誕生，該工廠將針對新的品牌和產品進行改造。據悉該工廠的整車年產能為15萬輛。
據悉FREE將採用定製化生產+透明化訂單，基於數位化工廠和平臺，用戶在官方App上一鍵 下單後，可以看到整車從訂單生產、匹配、生產製造、物流、交付的全過程，實現透明化訂單交付。
編輯點評：
『嵐圖i-Land概念車』
造車新勢力產品的走紅和一些傳統車企的創新轉型已經開戰幾年時間，東風集團在品牌和技術的轉型，可謂是有點好飯晚來，而嵐圖品牌可謂是東風集團在之前十年的跌宕起伏後一個重要的轉型的支點。但現階段，一個全新品牌要分羹還需要市場培養的時間成本，同時也要擁有突出的技術和產品力優勢，從同時推出雙動力系統來看這牌打得並不算激進，畢竟國內很多車企都在儲備全動力方向的研發。對於嵐圖來說，雙動力方案是持久還是過渡還是未知。另外東風集團從港股回歸A股的節奏似乎是掐著嵐圖的節點走的，募資210億元人民幣有望成為創業板史上最大的IPO案例，而據消息透露東風集團也有計劃將大量募集基金回落到汽車技術研發中。關於嵐圖首款產品FREE的產品力，我們後續會持續跟蹤。（文/汽車之家 汪淼）