年終歲尾，不知道各位朋友有沒有發現，各種汽車類獎項蜂擁而至，汽車人更是趕場子一樣，甚至有人拿獎拿到手軟，當然了，各行各業都是如此。獎項一多，不少消費者自然而然都會對其抱著將信將疑的態度。既然如此，咱們就來觀摩下大洋彼岸的一項相對更權威的獎項——沃德十佳發動機與動力系統評選，看看他們所評選出的發動機和動力系統在國內哪些車型上使用。
沃德十佳發動機評選如今已有20餘年，相信它的公信力和權威性要遠超國內這類獎項，不過筆者並沒有外國的月亮比較圓的意思，以上只是客觀地說，至於到底含金量如何請各位自行斷定。閒話少敘，下面步入正題。
寶馬的直列6缸發動機，其威名真可謂是如雷貫耳，相比於V6發動機L6結構更為簡單，一字布局雖說佔用空間多，但縱置布局對於前後軸的配重會有一定優化，對於操控的提升也就不然而喻。不僅如此，在點火順序上也有所不同，中間兩個氣缸的做工步伐一致，進而可抑制發動機的振動，諸如此類的好處還有很多。不過遺憾的是M340i車型暫時未引進國內，這對於預算有限且追求運動操控的消費者來說略有遺憾，不過這款發動機搭載的其它車型在國內均可買到，包括Z4 M40i、X5 xDrive40i、X7 xDrive40i，但各個售價均不菲。
奔馳入選今年的沃德十佳發動機與動力系統評選並不稀奇，畢竟這套混動系統實力非凡，3.0T直列6缸雙渦輪增壓發動機+48V輕混系統可以最大限度降低渦輪遲滯，平順性出色，燃油經濟性也有一定的保證。至於車型，CLE與GLS只能說是土豪才買得起。
本田銳·混動相信各位朋友都不陌生，可以說是唯一一個可以與豐田混的技術相媲美的一套系統，40.6%的熱效率更是與豐田相差無幾，並且這套系統在國內目前已供6款車型所使用，重點則是售價，這或許正是多生孩子好打架的道理。
昂希諾純電動的出現一瞬間抹去了絕大多數自主品牌新能源車型的光環，但這不包括車機系統和配置方面，這寫永遠都是同價位自主品牌車型的強項。而上圖所述，昂希諾純電動國產後因為相關法規的緣故更換了電驅系統與動力電池，但我可以很誠懇的告訴各位朋友，儘管如此，它的實力也沒有被削弱，更要優於多數自主品牌車型。
看到GMP平臺，筆者第一時間想到豐田的TNGA架構，原因在於兩者有很多相似之處，初衷都是為消費者提供更好的車型，第十代索納塔便是基於該平臺打造，或將於明年4月的北京車展上市，通過其1.6T動力總成的參數來看，它可媲美2.5L混動的凱美瑞車型，不僅如此，個人認為它上市後，在配置方面也要優於凱美瑞和雅閣等競品車型。
日產這個發動機狂魔，自然不會落榜沃德十佳發動機與動力系統評選，而VC-TURBO憑藉著黑科技更是以領航者的身份存在。其車型更是親民，日產Altima，也就是我們常說的天籟，日系B級車的佼佼者之一，另一款則是日產高端品牌英菲尼迪旗下的QX50，當然了，雖說是豪華品牌，但售價還算親民。
Mustang的大名就不必多說了，買不到5.0L V8車型著實有些遺憾，不過國內的大環境也並不適合它，所以福特推出這款2.3T車型對於中國消費者來說也是好事，其動力參數非常優異，重點則是在於其售價低，在國內算得上是平民跑車。
總結：本屆沃德十佳發動機與動力系統評選最出乎意料的是，不見豐田與大眾兩位巨頭的身影，但這並不影響它們在國內甚至全球的銷售量。再來說說入榜的「選手」，寶馬和奔馳入選發動機均為6缸機，算是一大亮點，在現如今4缸的天下，6缸顯得尤為可貴，但消費者要想享用它們的話，可要準備好錢包。不可忽視的還有本田和現代，入選發動機或動力系統極具代表性，混動和純電動，這也代表作未來汽車工業的發展趨勢。通過上述車型來看，其實中國消費者可買的車型並不算少，這也充分說明了車企對於中國市場的重視程度。