六、1972年安第斯空難 有16名生還者
事件經過：1972年10月13日，一架載有烏拉圭橄欖球隊45名隊員和機組人員的飛往智利聖地牙哥，由一架福克F27型雙引擎客機執行任務，從烏拉圭蒙特維多飛往智利聖地牙哥參加比賽。在安第斯山脈因遇上亂流，偏離航線撞山，機身斷為兩截，12人當場死亡，而該球隊內的大部分隊員則生還，史稱安第斯空難。救援人員搜尋多日無果後放棄搜救。
謎團解讀：由於失事位置太偏僻的關係，再加上該處天氣達零下40度，十分寒冷，機上有些人因失救、寒冷或遇上雪崩而死去。生還者希望能活著等待救援隊的到來，可是他們從電臺得知救援隊已停止進行搜索行動，生還者只好以死者屍體充飢。其中兩名球員在辛難的情況下步行10天下山，最終成功向他人求救，直到意外發生第72天後(即：12月22日)他們才被智利空軍救援隊救出，45人最終只剩下16名生還者。
七、1983年大韓航空007號班機遭蘇聯戰機擊落
事件經過：1983年9月1日，大韓航空007號航班(波音747)由美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的途中偏航誤闖蘇聯領空，由於擔心美國利用民航對戰略目標進行偵察，前蘇聯遠東防空部隊派出一架正在值班的蘇-15戰鬥機前往攔截。戰鬥機飛行員向007班機多次發出警告但均沒有達到攔截目的，根據上級的命令發射了兩枚空對空飛彈，大韓007號被擊中，墜毀於庫頁島西南方的公海。269人遇難。這一消息震驚了全球，成為當年國際十大新聞之一。KAL-007號班機失事後，由於蘇聯方面的不配合，調查人員無法找到飛機的飛行紀錄儀。蘇聯解體後，俄羅斯公開承認擁有007號航班的飛行記錄器，並於1992年將黑匣子歸還給韓國。
謎團解讀：關於007號航班闖入蘇聯領空至今有三套「陰謀論」說法：
A.美軍指示說——美軍與韓國有同盟關係，想要了解蘇聯在遠東地區的戰鬥機部署狀況，因此指示韓航的民航機故意飛入蘇聯領空刺探。
B.節省燃料說——說法的根據：機長想要節省燃料，因此就偏北飛行以求縮短航程。當時韓航的運費很便宜，因此節省燃料幫公司降低成本成了機長的使命。
C.航班遭扣押說——2000年出版了關於此次空難的研究專著中猜測KAL007航班在遭受空對空飛彈襲擊後，並未立即爆炸，而是繼續飛行了大約十二分鐘，最後成功的迫降在庫頁島或者鄰近海域。根據92年交出的黑匣子數據的分析和蘇聯政府在1992年解密的關於此次事件絕密資料，飛機在被擊中時有機會迫降。作者認為蘇聯政府扣押了全部的乘客以及機組人員，並拒絕對外界承認此事。此後蘇聯政府扣押乘客以及機組人員至今。
八、1999年 埃及航空990班機墜落
事件經過：埃及航空990號班機是埃及航空的定期航班，來往開羅和洛杉磯，中途停紐約。在1999年10月31日，美國東岸時間1:50am，航班失聯，最終證明墜落在麻薩諸塞州南塔克特島以南60哩的大西洋海上。
謎團解讀：美國國家運輸安全委員會認為備勤機師Gamil Al-Batouti，在正機長離開駕駛室時控制飛機。他關掉了自動導航系統，有意把飛機墜落在大西洋海上。他不停念著"Tawakalt ala Allah"("I rely on God"，「我把信念都交託給神」)，更有甚者做出和正機師挽救客機完全相反的操作。
九、2003年N84AA號飛機擅自起飛並就此失蹤
事件經過：2003年5月25日一架停放在羅安達二月四日國際機場的波音727-223飛機突然未經許可擅自起飛並就此失蹤，其註冊編號是N844AA。美國國務院、中央情報局等部門和若干非洲國家就此展開調查，但是沒有結果。
謎團解讀：飛機的失蹤發生在2003年5月25日。據現場的機場工作人員稱，一個白人發動了飛機，在地面進行若干危險的轉彎等動作後起飛。也有更詳細的報告稱當天下午看到兩個人在加油前登上飛機，其中可能包括飛行員帕迪拉。下午5點左右，飛機的三個發動機被啟動，隨後在傍晚漸暗的光線中滑行到跑道盡頭，調轉方向然後起飛。塔臺嘗試通過無線電聯繫，但是沒有回應，同時機上的應答機被關閉，無法通過雷達定位。飛機此後再也沒有出現過，也沒有任何墜毀的跡象，被懷疑控制了飛機的帕迪拉同樣再也沒有出現過。飛行員帕迪拉的家人認為他可能已經駕駛飛機在某地墜毀，也可能正在被拘押在某地。
十、法航客機大西洋上空離奇失蹤
事件經過：2009年5月31日傍晚，法航447自裡約熱內盧起飛後，在空中飛行了3個小時40分，然後失聯。搜救小組用了整整五天時間才發現飛機殘骸。而調查人員花了三年時間才得出結論，稱飛機失事的部分原因是由於結冰造成自動駕駛儀關閉。而還有74名乘客的遺體至今仍未找到。
謎團解讀：法航447航班在大西洋上空墜毀是最神秘的空難事故。幾年後的調查結果稱飛機失事的部分原因是由於結冰造成自動駕駛儀關閉。強大的氣流連續搖晃了飛機長達半個小時，大多數乘客都清醒著。突然，儀表顯示外部溫度上升了幾攝氏度。可是，飛機正在海拔11千米飛行，溫度絕不可能升高。錯誤的讀數因飛機外的感應器上覆蓋了厚厚一層冰晶所致。這些冰晶將探測器隔離起來，這正是災難的開始。在大西洋上空穿越雷雨雲時，越來越多的冰撲向飛機，這個過程中，冰又毀壞了其他更重要的感應器：鉛筆形狀的風速表(又叫皮托管)。駕駛艙監視器上，一個接一個的警示燈亮起來。自動駕駛儀、自動引擎控制系統和飛行電腦也接連關閉。飛機仿佛遭遇中風。當空速指示器失靈4分鐘後，飛機墜入大海，客機上228人死亡。