（圖源：福田官網）
蓋世汽車訊 據外媒報導，北京理工大學和北汽福田汽車的研發團隊，提出優化阿特金森（Atkinson）循環汽油發動機性能的策略。比起傳統的奧託循環發動機，這種發動機更省油，在混合動力電動汽車發展中起著關鍵作用。
在部分負荷工況下，傳統汽油發動機存在泵氣損失大、燃油經濟性差等缺點，不能滿足混合動力汽車的經濟性及排放要求。Atkinson循環發動機憑藉自身諸多優點，成為混合動力汽車發展的主要選擇。據相關研究，混合動力汽車的燃油經濟性，有20%-30%要歸功於Atkinson循環發動機的開發和應用。目前，人們普遍認為，Atkinson循環發動機是理想的混合動力汽車發動機。
在此項研究中，研究人員詳細探討，Atkinson循環發動機在低速和部分負載工況下的節油機理。該團隊根據小壓升比下的循環效率，重點研究壓縮比範圍，並在壓縮壓力約束下，優化高壓比和進氣閥延遲關閉（LIVC）。
在所有壓升比下，Atkinson循環的循環效率都具有明顯優勢，尤其是高壓升比。壓升比/膨脹比與有效壓縮比之比，對Atkinson循環的影響很大。在一定壓升比下，Atkinson的效率首先會升至最高值，接著隨著εe /εc的增加而減小。
研究人員通過熱力學分析，根據小壓升比下的 Atkinson循環效率，初步確定壓縮比範圍。在壓縮壓力約束下，對壓縮比下的進氣閥關閉（IVC）進行優化，並通過一維仿真，優化壓縮比和氣門正時。
主要研究結果包括：
該團隊在泵氣損失和燃油經濟性方面取得顯著改良，從而驗證優化策略的有效性。由於泵氣損失降低，機械效率得以提高，這是中低負荷下燃油經濟性提高的主要原因；而指示熱效率提升，是高負荷下燃油經濟性提高的主要原因。
在2000 rpm@2 bar和3000 rpm@3 bar時，Atkinson循環發動機的燃油消耗率（BSFC）分別提高了9%和8%。進氣壓力增加是泵氣損失下降的主要原因。Atkinson循環發動機的定容燃燒過程更加明顯，大大提高燃燒質量。
研究人員表示，將通過探討多缸Atkinson循環發動機的工作過程，對發動機的動力性能、排放性能，以及如何有效利用進氣回流效應，進行深入研究。