當前卡車界形勢瞬息萬變，卡車行業越是向前發展，好車的種類就越多，人們對車子有著各種特殊要求。大浪淘沙的結果就是優勝劣汰。大運小卡是一款口碑很不錯的車型， 利用其令人滿意的操縱樂趣，切實滿足了車友追求操控靈活輕盈且富有趣味的需求，從而在競爭強烈的車市中打開了市場。本期分享的是《大運輕卡再接再厲，保值率超德龍K3000，爬坡16度輕鬆，只要10萬》。
並驅爭先的大運小卡，必定還有更多值得關注的優點，那麼它還有著什麼樣的優點？其成功是否還有其它秘訣？接下來就共同探究這款微卡載貨車中的熱門車型——大運小卡。
大運小卡的這個外觀我還是很入眼的，配合側面的腰線也能把外觀的美感展現到淋漓盡致。前臉策劃很有大運輕卡範，特別犀利，給人以很大的視覺衝擊，進氣格柵很霸氣，和車燈看上去很般配。反正我比較中意大運輕卡的尾部策劃，尾燈構型很漂亮，車輪的構型設計也非常好看，看著運動感十足，很犀利的樣子。整體而言，整體外觀很動人，特別凸顯出大運輕卡的格調。
這款車動力確實是很不錯的，大運小卡裝備了1.9L雲內動力4缸柴油直列發動機，後橋速比為5.125，得以實現116的最大馬力。變速箱和發動機的匹配做得異常完美，檔位數是5個，變換檔位格外及時平順，通過大運輕卡對大運小卡的精心調教，變速箱與發動機得以實現最大的組合功效。油門反應相當及時，可以與右腳實現心靈互通，車主得到激情的行駛趣味。最大扭矩的數據是285，最高車速可達90公裡/小時，與德龍K3000對比，大運小卡相差不大，整體而言，大運小卡的動力與操控在同類車型中具備強大特色。
對於載貨才能這點，載貨實力對於我來看很滿足，滿載拉貨也感覺裡面很廣寬。大運小卡的整車尺寸為5790*2100*2250mm，以3100mm的軸距來放在大運小卡的身上，牽引總質量達到4.5噸。
從舒適性上看，大運小卡在打造乘坐舒適性方面下了狠功夫，即使身寬體胖的司機，在駕駛位都能保持優雅坐姿。幸虧配置了單排坐墊，座包很適意，特別是後排。迅速通過地勢不平的道路時，懸掛和底盤的緩衝可以特別好的反饋路面的震感，坐進去沒有太強的顛簸感。空調風速均衡，溫度均衡，符合人體熱學原理，噪音控制完美，90碼的速度內很難聽到風噪。
大運小卡在操控上絕非等閒之輩，即使滿載已有4.5噸，但方向盤很輕便，單手也能輕鬆駕馭，整體的感覺非常順手。懸架和底盤支持較好，高速轉彎也無大幅傾斜，剎車靈敏而讓人有安全感。綜合而言，提到操控便會讓人自動聯想到大運小卡的操控呈現。
能耗方面，大運小卡的能耗數據達到了10.91L/100km的平均值。因為處在一線城市中，受人多且路擠的影響，讓人意外的是油耗只有6.57L左右，在滿載上以較快速度行駛，實際能耗為15L。每千米油費8毛，拉400km能耗剛剛60L，油費不到300塊，對於車重為4.5噸的微卡載貨車而言，燃油經濟型著實是大運小卡的一大特色。
總體而言，大運小卡之所以能被競爭者尊重，不僅只有消費者口中的操控，外觀、動力、空間、舒坦、能耗等方面也有著與眾不同的展現，迎合了車友最迫切的需要。可知在同級車型中，大運小卡性價比還是比較突出的。我想說的是，但是，隨著駕車者的年輕化，用車需求日益增多，毫不客氣地說，一款汽車必須清楚自身定位才能立於不敗之地，正如大運小卡。對於萬眾期待的大運小卡，閣下有何高見呢？