增加CAN總線節點數量的幾個方法

2021-01-10 電子產品世界

  常規CAN收發器支持的節點數最多為110個,但實際使用時需要合理的布局組網, 選用合適的收發器、線纜、匹配好終端等才能保證網絡中的各個節點之間可靠通信。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201705/359371.htm



  一、影響CAN總線節點數的因素

  影響總線節點數的因素有多種,本文我們從滿足接收節點的差分電壓幅值方面來討論,只有滿足了這個前提條件,我們才能考慮總線的其他因素如寄生電容、寄生電感對信號的影響。

  1、發送節點的CAN接口負載

  為何考慮CAN接口負載?

  CAN接口負載即為CANH、CANL之間的有效電阻值大小,該電阻會影響發送節點輸出的差分電壓的幅值,組網後網絡中各個節點的負載電阻 RL接近,如圖 1我們測試了CTM1051M小體積CAN隔離模塊在不同負載下的輸出差分電壓幅值。


  圖 1 不同負載下的差分電壓

  在負載電阻由45Ω不斷增大到66Ω時,節點的輸出差分電壓也隨著由1.84V增大到2.16V,兩者近似線性關係。為了使發送節點的輸出差分電壓不至於過低,實際組網時負載電阻應在圖 1測試的範圍內波動。我們分析RL的組成有3個:終端電阻、總線節點的差分輸入電阻、總線本身的有效電阻。

  終端電阻:總線兩端均需要增加終端電阻,當總線距離長時,總線有效電阻大,損耗大,可以適當增加終端電阻值以減小總線有效電阻的損耗,如150Ω~300Ω。

  差分輸入電阻:ISO 11898中規定的收發器差分輸入電阻範圍為10kΩ~100kΩ之間,CTM1051M系列收發器的差分輸入電阻為19kΩ~52kΩ,其典型值為30 kΩ,如果我們以最多節點組網,按典型值考慮,則整個總線的差分輸入電阻會達到30 kΩ/110=273Ω,與終端電阻並聯時會顯著增加節點的負載。

  總線有效電阻:使用較小截面積的雙絞線,其有效電阻達到幾十歐姆,長距離通信,總線對差分信號的影響會很大,如常用的RVS非屏蔽雙絞線的電阻從8.0Ω/km到39.0Ω/km不等。嚴重時會使接收點的電平達不到識別範圍。

  差分電壓除負載電阻的影響外,還會受到供電電壓的影響,如圖 2我們測試了CTM1051M模塊在不同電壓,不同負載下的差分電壓幅值,可以看到電源電壓升高0.5V,差分電壓幅值會升高約0.3V。


  圖 2 不同供電電壓下的差分電壓

  2、接收節點的識別電平

  接收節點有一定的電平識別範圍,CTM1051M的CAN接口典型參數如表 1所示。節點輸入顯性電平應大於0.9V。ISO 11898中,總線上的任意點的最小電平應大於1.2V,組網時我們應使差分電壓大於此值。


  表 1 CAN接口典型參數

  3、實際組網分析

  目前收發器的最大組網節點數為110個,組網時我們考慮以上的電阻參數,確保總線上的差分電壓在合理的範圍內即可。

  圖 3為CTM1051M推薦的組網拓撲,我們要考慮總線電阻,終端電阻,發送點,接收點電壓參數。畫出其等效電路如圖 4所示。


  圖 3 CTM1051M推薦組網


  圖 4 CTM1051M組網等效電路

  根據等效電路,我們可以調整的參數有終端電阻RT、發送節點電壓VOUT、總線有效電阻RW。

  圖 4中,各節點的RW、RIN難以準確確定,組網時以公式計算較為繁瑣,簡便的方法便是測量總線兩端的節點電壓。如網絡的總線電阻過大時,節點1到節點n總線對信號的損耗會很大,當節點n接收的差分電壓低於1.2V時,需要增大終端電阻。

  在使用浪湧抑制器的場合,比如在圖 4的節點1和節點2之間增加SP00S12信號浪湧抑制器,其直流等效電阻為9.5Ω,可以將其等效為總線的有效電阻,當節點1收到的電壓過低時可通過減小總線有效電阻,提高節點1處的終端電阻來彌補浪湧抑制器帶來的損耗。

  二、總結

  無論總線網絡長短,網絡兩端都需要加終端電阻;

  通訊距離長時,適當增加終端電阻值,減少總線電阻對信號的衰減,如150Ω~300Ω;

  有強烈幹擾的場合使用屏蔽雙絞線,屏蔽層單點接大地;

  收發器CAN接口輸出的差分電平會隨著供電電壓的變化而變化,應確保供電電壓在手冊規定範圍內。








相關焦點

  • CAN總線有什麼方法可以診斷故障問題
    【太平洋汽車網】CAN總線故障問題診斷方法可以將CAN節點一個一個往總線上接,每接一個節點後觀察、測試總線通信狀況。該方法相信是絕大多數現場應用工程師都有嘗試,往往可以零成本揪出問題節點。CAN總線多用於工控和汽車領域,在CAN總線的開發測試階段,需要對其拓撲結構、節點功能、網路整合等進行開發測試,需要虛擬、半虛擬、全實物仿真測試平臺,同時必須測試各節點是否符合ISO11898中規定的錯誤響應機制等,因此CAN
  • 高速CAN、容錯CAN、LIN總線的區別是什麼
    其中值「0」為顯性電平、「1」為隱性電平,這點與CAN總線相類似玩轉嵌入式micropoint8。在總線上實行「線-與」:當總線有至少一個節點發送顯性電平時,總線呈現顯性電平;所有節點均發送隱性電平或者不發送信息時,總線呈隱性電平,即顯性電平起著主導作用。
  • 汽車數位化技術CAN總線數據應用是落腳點
    在20世紀90年代以來,汽車上由電子控制單元(ECU)控制的部件數量越來越多,例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用,車上的ECU數量越來越多。因此,一種新的概念--車上控制器區域網路CAN(Controller Area Network)的概念也就應運而生了。
  • 汽車CAN總線的開發與測試系列-開篇
    圖1-1 控制器在CAN總線的連接方式圖1-2 CAN的雙絞線1.2 CAN的內部連接方式CAN總線內部模塊包括CAN控制器和CAN收發器,CAN控制器負責處理CAN總線的信號,包括判斷幀類型,控制信號的接收和發送,CAN總線的故障處理,CAN控制器和CAN收發器之間是普通的單線連接
  • 國內選擇第三方公司逆向汽車CAN總線數據七個理由
    對於車載ECU來說,一級零部件供應商研發可以分為系統、硬體、電子、軟體、機械結構等,CAN總線涉及最多是溝通的工作,主要是CAN總線的邏輯、信號需求、通信矩陣釋放、樣件提交、測試結果反饋等等。通信矩陣不能釋放的開發項目,看是否通過速銳得適配完成數據的採集與交互。
  • 基於控制器局部網CAN總線實現大型電機狀態監測系統的設計
    電機狀態監測系統所需要的傳感器種類繁多、數量大,構成的傳感器網絡相對複雜。不同的狀態監測機制存在著其總線結構不統一、總線通信線路複雜、模擬信號幹擾大等問題,可靠性、實時性、經濟性始終是設計者和用戶關注的主要方面。
  • 弱電工程中rs485正確的接線方式與485總線常見通訊故障
    一、什麼是RS485總線 工業現場經常要採集多點數據,模擬信號或開關信號,一般用到RS485總線,RS-485採用半雙工工作方式,支持多點數據通信。RS-485總線網絡拓撲一般採用終端匹配的總線型結構。即採用一條總線將各個節點串接起來,不支持環形或星型網絡。
  • 工業級1-2路CAN總線的功能特點及應用
    打開APP 工業級1-2路CAN總線的功能特點及應用 佚名 發表於 2020-12-13 08:59:24 本CAN光纖貓能實現CAN總線信號轉換為光信號在光纖上傳輸,起到延長了CAN總線的通信距離的作用,同時由於採用光纖通信,解決了電磁幹擾、地環幹擾和雷電破壞的難題,大大提高了數據通訊的可靠性、安全性和保密性,可廣泛用於各種工業控制、過程控制和交通控制等場合,特別適合銀行、電力及對電磁幹擾環境有特殊要求的部門和系統。
  • Lonworks是什麼意思_Lonworks總線核心及特點
    Lonworks(LocalOperatingNetwork,局部操作網絡)是一個開放的、全分布式監控系統專用網絡平臺技術,以其獨特的特點已成為目前所有現有的現場總線網絡功能最為強大,市場效率最高的總線之一,其技術已被我國多部國家規範所採納。
  • 現場總線技術及其應用
    (2)基金會現場總線FF(H1,IEC技術報告)是針對過程自動化而設計,它是通過數字、串行、雙向的通信方法來連接現場裝置的。FF通信不是簡單的數字4-20mA信號,而是使用複雜的通信協議,它可連接能執行簡單的閉環算法(如PID)的現場智能裝置。一個通信段可配置32個現場裝置,通信速度為31。25kb/s ,每段最大通信距離為1900m。
  • 基於LPC2292控制器和CAN現場總線實現電力電纜溝道監測系統的設計
    將事故隱患消除在萌芽狀態,防患於未然,降低事故發生率和人員成本,提高供電質量,增加經濟效益。這裡基於LPC2292控制器和CAN現場總線技術,考慮經濟、實用因素,提出並設計了一種結構簡單、性價比高、擴充靈活、通用性強的分布式電纜溝道監測系統。 2 系統總體設計方案 設計的是一種分層(級)式分布多CPU結構形式的電力電纜溝道監測系統。
  • UltraSoC和Canis Labs合作確保CAN總線的安全
    UltraSoC 與 Canis Automotive Labs 日前宣布了一項合作,旨在解決汽車行業中最嚴重的信息安全漏洞之一:CAN總線內部缺乏安全功能;而CAN總線通常用於連接諸如剎車
  • 淺談PLC的現場總線技術
    當這些裝置和設備相距較遠、分布較廣時,就會使電纜線的用量和敷設費用大大地增加,造成了整個項目的投資成本增加、系統連線複雜、可靠性降低、維護工作量增大、系統進一步擴展困難等問題。因此人們迫切需要一種可靠、快速、能經受工業現場環境、低廉的通信總線,將分散於現場的各種設備連接起來,實施對其監控。現場總線(Field Bus)就是在這種背景下產生了。
  • 現場總線的分類及發展趨勢
    由於現場總線以計算機、微電子、網絡通訊技術為基礎,這一技術正在從根本上改變控制系統的理念和方法,將極大地推動整個工業領域的技術進步,對工業自動化系統的影響將是積極和深遠的。  現場總線技術是當代工業數字通信的前沿技術,是計算機技術、通信技術和自動化控制技術的集成,也是信息技術、測量技術在資訊時代的體現。
  • 現場總線有哪些特點?現場總線技術九大種類介紹
    現場總線優缺點   優點:   (1)節省硬體數量與投資   由於分散在現場的智能設備能直接執行多種傳感、測量、控制、報警和計算功能,因而可減少變送器的數量   (2)節省安裝費用   現場總線系統的接線十分簡單,一對雙絞線或一條電纜上通常可掛接多個設備,因而電纜、端子、槽盒、橋架的用量大大減少,連線設計與接頭校對的工作量也大大減少。當需要增加現場控制設備時,無需增設新的電纜,可就近連接在原有的電纜上,既節省了投資,又減少了設計、安裝的工作量。據有關典型試驗工程的測算資料表明,可節約安裝費用60%以上。
  • 車載CAN總線網絡數據訪問及研究意義
    車載總線的開放程度也越來越高,博世、維克多、中汽中心、速銳得可以通過這些接口輕易訪問車載CAN網絡,對CAN網絡的數據進行採集和適配,生成新的DBC文件用於測試及仿真。目前針對車載CAN總線了解的多,實戰的少,基於大數據的智能網聯汽車更是少之又少,平臺和企業對於信息的缺乏和監管,顯得掣肘。
  • 現場總線有多少種
    該總線在過程自動化領域得到了廣泛的應用,具有良好的發展前景。基金會現場總線採用國際標準化組織ISO的開放化系統互聯OSI的簡化模型(1,2,7層),即物理層、數據鏈路層、應用層,另外增加了用戶層。FF分低速H1和高速H2兩種通信速率,前者傳輸速率為31.25Kbit/秒,通信距離可達1900m,可支持總線供電和本質安全防爆環境。
  • 總線專題:第三講 基金會現場總線(上)
    基金會現場總線(Foundation Fieldbus)簡稱FF是現場總線基金會(Fieldbus Foundation)組織開發的。該組織於1994年成立。當時由11家跨國大公司組成董事會,集資開發。
  • CAN一致性測試系統之終端電阻與內阻測試
    2.如果是加在單獨的兩根線上,相當於一個開環的狀態,根據產生信號反射的來源,也就是這種連接方式會導致單線上阻抗更加不連續,在末端突然變為0,會導致反射成倍增加。3.高速CAN所加的兩個120Ω的電阻實際上模擬的是線束連接無窮遠的時候在傳輸線上產生的特性阻抗(不是實際阻抗),這是典型經驗值,具體值取決於所採用的線束類型。
  • 總線仲裁的名詞解釋_總線仲裁分類
    ,為避免產生總線衝突,需由總線仲裁機構合理地控制和管理系統中需要佔用總線的申請者,在多個申請者同時提出總線請求時,以一定的優先算法仲裁哪個應獲得對總線的使用權。   總線仲裁就是在多個總線主設備的環境中提出來的。在多處理機系統中,每個處理機都可以作為總線主設備,都要共享資源,它們都必須通過系統總線才能訪問其它資源,總線也可視為是一種重要的公共資源。由於每個處理機都會隨機地提出對總線使用的要求,這樣就可能發生總線競爭現象。