因為國際自行車聯盟的限制,2018年環法22支參賽車隊只能派出8人參賽,從198人下降到了176人,而這176人幾乎可以說是所有職業車手當中最精英的一批人了,考慮到環法的重要性,車隊會派出狀態最好、實力最強的車手出戰,雖然職業車手很多,但是想進到環法名單當中也不是一件容易的事情。
那麼,如何成為一名能上環法的職業車手呢?這其中的難度有多高?普通人距離環法又有多遠呢?穿著頂級職業車隊的隊服徵戰環法,像卡文迪什一樣站在香榭麗舍大街的頒獎臺上,像巴爾韋德一樣在瓦隆之劍傲視群雄到底有多難做到?
連續第五年稱霸頂級單日賽—瓦隆之劍的巴爾韋德
普通公路車愛好者會好奇,自己的能力是像彼得薩甘一樣的古典賽車手,還是弗魯姆一樣的總成績全能高手,事實上普通人和他們那個層級的都相差甚遠,根本無法相提並論,這些人不但有資格參加環法,更是其中的佼佼者。
身穿世界冠軍彩虹衫的薩甘,是絕對的超級車手
這個世界上,很多事情都是被天賦所決定的
薩甘十幾歲的時候,他就能在斯洛伐克老家不停贏山地車比賽,第一次測最大攝氧量就是「78」這個怪獸級別的數據,普通人如果能在40-50區間就已經相當不錯,最大攝氧量是幾乎沒辦法通過後天訓練取得太大突破的。薩甘更是年紀輕輕就拿下山地車世少賽冠軍。
而弗魯姆呢?雖然一開始走勢不佳,第三世界肯亞騎車,但是天賦出眾的他僅僅參加了一次世界錦標賽就被天空車隊的車隊主管牢牢記住,沒過多久就被豪門天空車隊招致麾下,在2012年幫助維金斯拿下環法之後,13年就自己身穿黃色領騎衫站上了最高領獎臺,他現在已經是四個環法總冠軍的擁有者,大環賽大滿貫的主,還沒退役就已經進入公路車最高殿堂的車手。
環法四件榮譽衫得主,圓點衫爬坡王馬伊卡,綠衫衝刺王薩甘,黃衫總成績第一弗魯姆,白衫年輕車手第一耶茨,這裡面每一個人不但天賦異稟,而且訓練也非常刻苦
倘若沒有天賦,他們如何從自己的國家那麼多車手當中脫穎而出
很多人看到比爾蓋茨輟學創業成功,卻沒有看到他從小就有編程的天賦,他在家庭在那個年代讓他玩電腦的資本。
最重要的是,輟學後的第一單生意也是由他媽從IBM老總那裡拉來的。我們看到職業自行車運動員訓練很拼很努力。,那是建立在他們有這個天賦的基礎上,沒有天賦的人,即使再努力,也無法兌現自己的天賦。
徐剛代表藍波·美利達車隊出戰中國的環青海湖賽(2.HC級別)
中國加入頂級車隊的計成徐剛算什麼水平的車手?
計成是第一個完成三大環賽的中國人,徐剛也算是第三個加入頂級職業車隊的大陸車手,是目前加入過頂級職業車隊六個個中國人當中的其中兩位。
除去計成特別艱苦的那一次環西之旅拿到了敢鬥獎(鼓勵性質)。他們一次都沒有站上任何歐洲賽事的領獎臺。
為什麼只說歐洲?因為歐洲才能代表「頂級水準」。同樣級別的賽事,因為參加的車手國籍不同,水平也層次不齊,歐巡賽同級別的賽事水平就比亞巡賽的高出一大截,中國車手在亞巡賽上有過不少亮眼的發揮,但是在歐洲的比賽上,連勝利都是少之又少,據目前資料統計,只有李富玉一人在歐洲的一場低級別的賽事當中獲勝,而且時間有些久遠。
下圖右邊是他們整個車手生涯的最好成績,徐剛在亞洲的比賽還有比較靠前的排名。
但就是這樣水準,在國內也是一等一的。不說別的,徐剛曾經連續四年拿下全國冠軍,計成也公開表示,在全運會上自己拿前十沒什麼問題。
至於進到省隊有多難?需要經過多嚴格的選拔?如果一個人連市隊都沒有資格進,更何談省隊?
確實在頂尖車手當中,有些人看起來沒那麼有天賦,比如奧瑞凱車隊的馬修·海曼。
海曼左邊那位,是四次巴黎魯貝冠軍得主,20歲出頭就贏下世界冠軍的古典賽天王,但是此時此刻他只能屈居第二。
他騎了十幾年車一直默默無聞,直到在巴黎魯貝戰勝古典賽天王湯姆·布南才被世人所知。
但是他的天賦不出眾,也僅僅是相對其他於「頂尖車手」來說的。
在以40公裡每小時以上的速度,騎完兩百多公裡顛簸的石頭路,依然能夠連續數次輸出上千瓦功率,這種事情對於普通人來說,真的算是「天賦平平」嗎?
王美銀目前任職的巴林·美利達車隊 是世界上18支頂級車隊之一
王美銀來自山東省隊,是曾經加入過無線電車隊的李富玉的弟子,山東省隊由於李富玉教練的執教,在國內的成績也是尤為出色。而王美銀在不但在國內是屬於最強的一線車手,拿下過無數冠軍,在亞巡賽當中也取得過不菲的戰績。
王美銀後來加入了巴林美利達車隊,開始去嘗試歐洲賽場的比賽,取得更大的職業生涯突破。但是在歐洲比賽的王美銀並非一帆風順。
比如在這場世巡賽級別的巴黎魯貝當中,王美銀多次參賽,一年表現強過一年,不過因為巴黎魯貝對於技術要求太多刁鑽,在國內根本沒有類似的比賽,王美銀連「完賽」都十分困難,由此可見,在歐洲賽場上比賽是一件非常具有挑戰性的事情,更比提像環法自行車賽這樣的頂級多日賽了,連續三周的賽程對於車手的體力考驗極大,而且車隊挑選車手參加環法,還需要取得漂亮的成績才行,這更是進一步的對車手的自身能力提出了很高的要求。
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