-
完美變身李洋介紹Ford mustang改裝AIRBFT氣動避震變低趴戰車_易車網
完美變身李洋介紹Ford mustang改裝AIRBFT氣動避震變低趴戰車汽車底盤的改裝在改裝行業現在比重也是很大，原車的底盤系統現在都不能滿足玩家的需求，改裝勢在必行，前幾年絞牙避震改裝是玩家的主流選擇，既降低了車身增加美感又可以提升車輛操控，不過硬度不是一般人能接受的，爛路更是讓絞牙黨苦不堪言，現在氣動避震的出現，讓玩絞牙的玩家看到了新的曙光
-
寶馬X6改裝絞牙避震和氣動避震 兩種姿態各有特色
寶馬X6是一款個性十足的跨界SUV，雖說第三代寶馬X6早已入上市，但是第一代寶馬X6(E71)在車友或者改裝發燒友眼中，仍然是一款經典車型。本期小編就帶來一輛寶馬X6 50i改裝案例。2007年，寶馬X6在德國法蘭克福車展首次亮相，X6掀背式的獨特外觀得到褒貶不一樣的評價，不過隨著如今越來越多品牌推出掀背式SUV，可見這樣的車型在市場的受歡迎程度。
-
「馬腳」穩紮 寶馬3系升級絞牙避震
要怎樣去推薦這款為寶馬F30準備的絞牙避震？不知大家有沒聽過那句「坐奔馳，開寶馬」……來個換位思考，寶馬車主或許想的是日常上下班、接老婆孩子、周末郊遊時能有舒適乘坐感，空閒時約三五難兄難弟下賽道PK，穩穩激烈操控，其實這也是現今大多數車主想要的。
-
李洋推薦本田奧德賽AIRBFT氣動避震三段記憶版本控制氮氣版桶身...
李洋推薦本田奧德賽AIRBFT氣動避震三段記憶版本控制氮氣版桶身手機APP遙控一低遮三醜是近年來車友們常常掛在嘴邊的一句話，而HellaFlush 更是將這句話演繹到極致的一種改裝風格。在HellaFlush風格的改裝車中，除了對輪轂的J值、ET值以及誇張的Camber等參數極其講究，剩下的一個重要問題就是降低車身了。
-
拾柒聊改裝三大件之避震——絞牙避震
前兩天聊了聊關於輪轂的數據和製造工藝，今天說說另外一件特別重要的改裝件：避震拾柒身邊很多車友都經過從短簧到絞牙最後到氣動避震的折騰之路，今天就和大家著重聊聊：絞牙平時生活中有那麼一句話叫：一胖毀所有；在改車的時候有那麼一句話：一低遮百醜，百改降為先，當車身降低後，整體會更協調
-
一生廝守的戀人:絞牙避震
命中注定的情緣，必不可少的經歷，情有獨鐘的伴侶，改裝車一生廝守的愛人，絞牙避震。絞牙避震可以說是我們必須擁有的一個摯愛，擁有了這個摯愛，我們的改裝生命才能算是完整的，所以，今天我們就花一個比較大的篇幅來聊聊絞牙避震。
-
元旦節快樂丨另附寶馬X3改裝KW V2避震案例
來到這次主題，寶馬X3改裝KW V2避震，同樣也是非常精彩。畢竟在我們改裝圈裡，有著越來越多的車主熱衷於改裝自己的愛車，一是能與愛車更加親近，二是提升愛車的操控性能，何樂不為。·為什麼選擇KW品牌先說一下為什麼選擇KW品牌，在改裝圈裡我相信沒人不認識吧。KW的避震帶有可調節彈簧底座，配合筒身上的梯形螺紋，可以對車身高度進行調節（一定範圍內，視車型而定）。
-
寶馬3系E90改裝TEI Racing 街道版絞牙避震_易車網
改裝車型：寶馬3系E90改裝產品：TEIRacing街道版絞牙避震產品特點：32段阻尼可調，筒身全長可調，降低車身，呈現完美姿態，提升操控和駕駛樂趣，同時保留更佳舒適度。注意事項：※安裝本產品後建議做四輪定位；※本產品僅針對原廠條件下的車輛進行研發設計，改裝其他部件所造成的降低高度等問題皆非本產品承擔之責任範圍；※老化或損耗殆盡的避震機會對改裝本產品後的降低幅度造成影響
-
榮威RX5降低姿態改裝絞牙避震
榮威RX5改裝絞牙避震，即是為了降低車身高度，也是為了提升操控。來自臺灣的Border絞牙避震，具有32段阻尼可調，高低可調功能。所謂阻尼直白講就是減震的軟硬度。軟硬度直接決定我們駕乘的舒適感。減震屬於替換原廠件安裝 ，所以需要拆下原車減震才能安裝。
-
全國首臺瑪莎拉蒂改裝SF氣動避震專用版本避震器
曾經發過一篇：「氣動避震」聊聊我一直的夢想，簡單的發了一點我的沃爾沃S80L的照片。我是個直接的人，直接說點大家想看的，想了解的東西。先說說這臺車的感悟吧：車子買回來已經1年了，總體開起來還算不錯，作為一款豪華型轎跑，沒有空氣懸掛系統，特殊情況下還是感覺不爽，高速降不下去，去野外玩也無法升高，但是這個瑪莎拉蒂全系都沒有空氣懸掛系統，被逼無奈，只好自己開發一套專車專用的空氣懸掛系統，車子買回來我就改裝了空氣懸掛系統，但是開了快一年了，感覺不太舒適，升降的行程也太小，為了滿足自己對空氣懸掛的舒適度和升降的行程更大
-
汽車改裝避震的那些事 如何一低遮百醜
在改裝圈中，一直流有著"一低遮百醜，百改降為先。"這句名言，作為一項既能改變顏值，又能提升操控的改裝手段，避震的改裝也常常是許多車友入坑的開始！ 目前汽車改裝避震的方式有三種：1、短彈簧；2、絞牙避震；3、氣動避震。
-
李洋講述方頭捷達改裝AIRBFT氣動避震姿態範兒
李洋講述方頭捷達改裝AIRBFT氣動避震姿態範兒改裝玩家: 一低遮百醜 氣動配合好輪轂的尺寸和數據可以把車降到最低。靜止時，把車降到最低趴在地上，帥。行駛時，根據路況任意調節喜歡的高度。 空氣懸掛的好處1、舒適因為把彈簧替換成氣囊 而氣囊的靈敏度要比彈簧高 所以可以有效的過濾掉路面的顛簸。
-
奧迪A6L C7改裝博德BORDER絞牙避震
奧迪A6L C7改裝博德BORDER絞牙避震視頻地址：評論：0奧迪A6L C7改裝博德BORDER絞牙避震1/ 59奧迪A6L C7改裝博德BORDER絞牙避震猜你喜歡奧迪A6L C7改裝博德BORDER絞牙避震[車友頭條-車友號-
-
完美低姿態李洋分享VW scirocco改裝AIRBFT氣動避震別有風味_易車網
完美低姿態李洋分享VW scirocco改裝AIRBFT氣動避震別有風味在這個最求個性與時尚的年代，銷量這麼多，滿大街的車 ，怎麼樣才能體現出自己的個性，顯的與眾不同？改裝，貌似只有這一條路可走，然而氣動避震改裝「低趴範兒」在全球已經成為一種流行趨勢，深受廣大改裝車迷追捧，它不僅能在視覺上給人一種強烈的衝擊感，而且也能充分的展現出個性車主的獨特品味。 動感的車身和高腰線的設計風格，經過氣動避震的改裝，更加顯現出 時尚動感的外觀視覺衝擊！
-
君威黑武士落幕終章 從低趴氣動到絞牙姿態
在2019年年底，玩車之家曾經報導過一輛氣動姿態的別克君威，詳細可點擊《美系冷門車 別克君威改裝氣動姿態》。最近，車主又給這輛君威做了新的改動，拆掉了氣動換成了絞牙。先來回顧一下這輛君威之前的樣子，全車貼了水晶納多灰改色膜，用的是Airbft空氣懸掛+博得避震，搭配的是19寸WORKVSXX輪轂，加上一些細節上的修飾，看起來還是非常帥氣的。「不知不覺，都已經2020了，感謝你陪我走過的這4年！繼上次氣動之後，最後一改便是黑武士！」
-
大眾CC用BC Racing絞牙避震介紹
帕薩特CC與普通版的帕薩特使用著相同的底盤，只是在出廠前，工程師們較為激進地對懸掛設定、配重等部分進行重新調教，所以讓消費者有了此車不同彼車的感受。 既然避震成了CC與普通帕薩特在機械上的重要分野，那麼適量的改裝重點也應該是更進一步地將懸掛性能發揮到極致。
-
兩代銳志換裝絞牙避震案例
銳志其實可以直接取材於Mark II的直列6缸引擎，但豐田並沒有這樣做，而是讓銳志搭載了2.5L 4GR-FSE和3.0L 3GR-FSE引擎，兩款機器均為V6引擎，不僅是中國市場，日本和北美的Mark X全系車型都只提供自動變速器，這下子心理平衡了吧。
-
絞牙避震並非必選 A4L升級自適應避震也能兼顧舒適和操控
好多玩兒改裝車的車友都知道，要想提升自己愛車的行駛姿態和操控性能，早晚是要升級一套絞牙避震來作為愛車的懸架支撐系統的，而且往往初期選擇了短簧的車友，到了一定階段的時候，由於這種各樣的原因也早晚會入坑絞牙避震套裝的。
-
「君臨天下越重四海」別克君越改裝AIRBFT氣動避震低趴案
「君臨天下越重四海」別克君越改裝AIRBFT氣動避震低趴案 The case of Buick Regal refitting airbft with aerodynamic shock absorber 君者，君王、大丈夫，軟弱一點的稱呼：君子。
-
寶馬3系F35德國BilsteinB14避震
這代寶馬3系F35的設定非常的家用化，相比上一代的E9X底盤的3系來說，運動性大打折扣。整個懸掛的設定有十分的綿軟，似乎這代3系就是為了家庭使用而設計的，原本的駕駛者之車的稱號已經摒棄，如果還想找回以前3系的駕駛感覺的話，那對操控進行改裝則是唯一的途徑，這次我們就針對這代長軸版的F35進行懸掛升級作業，勢必讓其找回E9X底盤的運動感