同程旅行「本身不生產機票，只是機票的搬運工」。
【環球旅訊】「隨心飛」已經是航旅業現象級的產品，不過最近同程旅行推出的「任我飛」卻在「起飛」之前就「熄火」了。
根據同程旅行8月1日發布的公告，原定於當天早上10點開始支付訂金預約搶購的「任我飛」，「由於遭遇了難以解決的技術型問題，為了防止對用戶體驗造成傷害，經過慎重考慮和艱難的選擇，我們不得不中止產品和相關活動。」
而根據7月30日同程旅行的預告，「任我飛」是針對2020年底前出行日期為周六、周日1000元以內的經濟艙機票，不限航司，不限次數，任性飛的套餐價格為1999元，有效期內未使用可以全額退款，使用該套餐還可享受同程旅行+航司雙份裡程積分。
同時，「任我飛」採用預約搶購的方式，限量發售，8月1日10:00-8月7日24:00登錄同程旅行APP，支付訂金獲得搶購資格，8月8日10:00參與搶購，沒有搶到的用戶待搶購活動結束48小時後可申請退訂金。
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在這個被普通消費者和羊毛黨們視作「力度超大」的「隨心飛」產品下架之後，同程旅行回應界面新聞表示：「活動是否改期上線還有待確認。」
自東航在「618」推出「隨心飛」一炮而紅之後，每每航司和OTA們推出相應產品，消費者樂見其成、樂此不疲。但這次「任我飛」的突然啞火，業界不免議論：OTA做「隨心飛」產品，觸動的哪些相關方的利益？是不是一個偽問題？
@90後小航
「任我飛」下架，暴露的不是「技術太次」的問題，而是「產品漏洞」的問題。
首先，「任我飛」規定，兌換的機票不得退票。然而，這裡有一個巨大的BUG。
南航早在2018年就在其APP、微信公眾號、小程序等直銷渠道推出了全渠道機票自助退票和改期服務。也就是說，無論你在哪裡購買的機票，都可以到南航那邊自助辦理退票和改期。「任我飛」雖然規定了不得退改，但旅客兌換機票後，完全可以繞過同程去找航司辦理退票。
如果同程旅行對此不加以限制，那旅客利用這個BUG，不停地兌換機票再辦理退票，從中可以賺取一大筆退票費收入。如果出現這一現象，對於同程旅行來說將是一場無法挽回的「血虧」。同程在發布的產品規則中，始終未提及這一點，不知道是不是內部決策疏漏所致。如果確實如此，那著實不應該。
其次，價格漏洞。「任我飛」規定僅可兌換1000元以下的機票，那麼對於兌換的熱門航線，航司之間完全可以形成價格聯盟，將給同程旅行的航線價格統一設置為999元，坐等消費者來兌換。對於航空公司來說，這完全是躺賺，對於同程旅行來說則是血虧，因為每一張999元機票的成本，都由同程旅行承擔。
再次，航司施壓。「任我飛」產品的力度，足以碾壓國內所有航司已推出的隨心飛產品。一方面，對於消費者來說，買了「任我飛」就不用再買市場上其他任何產品了，一個足矣。所謂「樹大招風」，這必然會引起部分航司的不滿，作為機票資源方，航司可以要求同程旅行下線產品。此外，「任我飛」規定，兌換的機票正常享受航空公司的裡程累積，這無疑會造就一批刷飛行裡程的羊毛黨，他們拿著裡程再去找航司兌換免票，對航司正常的會員體系運營造成影響。
@前OTA從業者張功長
前面90後小航已經分析了「任我飛」產品存在的不少問題。在各大航司紛紛推出類似產品之後，這個產品可能是為了迎合市場需求和熱點，上線倉促了。
同程旅行與其跟風航司「隨心飛」或者飛豬的「任性飛」，還不如利用他原有的、自身優勢產品的積累做更多創新。比如同程是景區門票起家，在文旅目的地方面，是不是可以做「機+X」相關的產品？過去同程利用機場貴賓廳的資源，做了機票+貴賓廳的「貴服」產品，就挺好的。或者利用兄弟公司紅土航空的資源推升艙服務，似乎也是可行的。作為同程旅行白金卡的會員，用過同程旅行很多優質服務，覺得他們真的沒有必要跟風搞噱頭，更不要跟航司打擂臺。
再看看東航的「隨心飛」，在產品推出一個半月後又推出了相應的貴賓廳的產品，讓「隨心飛」的用戶能夠享受東航15個城市近26個貴賓廳的服務，對於拉動貴賓廳的消費明顯有幫助。之前還聯合了東航旗下的酒店推出相應的酒店產品，作為航司這麼一個大甲方來說，能把生態圈裡的產品，通過「隨心飛」機票引爆，再將流量分流到相應的非航產品或附加服務上，東航是一步一步搭好了生態圈的積木。
@航旅諮詢師李瀚明
同程旅行等類旅行社組織推出「隨心飛」的最大困難在於，「本身不生產機票，只是機票的搬運工」，無法像航司、酒店一樣通過控制售票艙位來調整供給。
為了保證「隨心飛」旅客的正常出行，航司、旅行社需要犧牲一部分現金座位。對航司而言，這部分的成本很低——飛一趟的成本大體固定，用戶多買一張票的變動成本，可能只有一頓飛機餐而已。但是，旅行社則需要提前向航空公司預訂一部分座位，付出實打實的現金成本。這和「團隊票」類似——旅行社需要承擔「團隊人數不夠」或者「團隊人數過多」的風險。
這使得他們應對需求波動的能力比航空公司脆弱。飛豬在這件事上非常謹慎，並沒有推出昂貴的「通票」，而是推出了單次使用的「代金券」類。單次使用的代金券，相比多次使用的通票而言，風險可控性明顯更高了。
@民航從業者關心
「任我飛」就是想趕個熱鬧，沒有弄好，演砸了。就像馬路歌手，看著別人唱得挺好，自己支個攤子，結果跑調了。作為圍觀群眾對此應該寬容一些，今年受疫情影響，行業的每一家都不容易。
真心希望媒體多多鼓勵航司們積極探索「隨心飛」。這樣航司都在賠本賺吆喝的產品，只能在今年這個環境下有，因為運力是2020年，乘客量是2015年，需求倒退5年，運力有富餘，航司可以像酒店一樣嘗試free sale，等商旅和休閒度假基本恢復，國際航線常態了（配備核酸檢測），這個產品存在的基礎土壤也就隨之消失了。
航司想通過「隨心飛」，增加直銷粘性，也就是獲客。這系列產品是否能有所留存，取決於航司能否獲客後對用戶精準畫像，然後銷售個性化的「隨心飛」產品，也就是千人千面的定製化銷售，給兩地通勤、探親的人士準備「兩城飛」，給商務人士或者商旅公司準備商旅城市「通達飛」等。
OTA做「隨心飛」算是個偽命題。航司做「隨心飛」是為了獲客、為了直銷，作為大OTA平臺流量原本就比航司大，技術力量也遠超航司，所以不為獲客，OTA能把自己已有的客戶信息用好，就善莫大焉了。如果OTA為了趕時髦、賺眼球，但又不想真心付出，拉著航司給自己背鍋，那就是偽命題，航司又不傻，或者不會一直傻。
@OTA從業者莊一笑
由東航等航司率先發起的機票預售活動旨在搶佔有限的國內客流量，OTA隨後跟進類似活動，從而與航司產生了利益衝突。同程旅行計劃於上周末上線的「任我飛」活動，提出了不限航司、不限次數的1999元套餐，票價1000元以內均可使用，覆蓋面相當大，尤其是與東航的「周末隨心飛」、南航的「快樂飛」相比力度更大，直接觸動了航司的利益，遭到抵制是必然的。航司與OTA的博弈正在向一個新的均衡邁進，在這場博弈中，有意實現「航空+旅遊」多元發展的航司，未來將在機票流量上與OTA產生更多摩擦。
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