現在的汽車都是汽油發動機,為什麼不是柴油發動機呢?車主務必看看
宏觀的現象本質上、都是由微觀的某個特性決定的。
中國柴油發動機用不好、汙染大、能耗高，柴油汽車佔比與發達國家顛倒，根本的原因是發動機保養標準顛倒了，本來應該柴油汽車保養標準高於汽油車輛、實際是標準低到地板下面去了：
在歐美、柴油發動機保養標準比汽油發動機高，成本高、價格高、標準高，體現在保養裡程上也比汽油發動機長：
小型車輛，汽油發動機，常規保養1.5萬公裡、長效保養3萬公裡；小型車輛，柴油發動機，常規保養3萬公裡、長效保養5萬公裡；大型車輛，重負荷柴油發動機，常規保養3～5萬公裡、長效保養10～15萬公裡；在國內，汽油車輛保養標準低於歐美（群魔亂舞、以賣得出去為標準），而柴油發動機保養比中國汽油發動機保養更差，所以柴油發動機噪音大、振動大、油耗高、易漏油、壽命短、保養裡程短；
歐美柴油車保養標準> 歐美汽油車保養標準 > 中國汽油車保養標準 > 中國柴油車保養標準
用戶和商家又把用不好的原因歸罪於柴油，柴油品質提高不僅解決不了問題、反而比品質差的柴油更難在市場生存，於是大家就都一窩蜂選汽油車了。
奧迪《車主手冊》、注意是在中國用的車主手冊、汽油發動機車輛保養裡程沒有短過1.5萬公裡的，實際執行的時候大打折扣：
奔馳的小型柴油發動機保養標準，保養裡程在國內因為標準降低、應該比雜誌裡面數據更加延長。
資料來源：
網友點評：
網友1：我家從第二臺車開始，就用柴油suv了，手動擋自動擋都開過。之前捷達、寶來、奧迪A6都推出過柴油版轎車，長沙市曾經有一段時間有大量的柴油捷達計程車。無他，勁大省油，開空調不影響動力。2.0T的h6手動擋常年油耗在6.5-6.8，2.4T的江鈴馭勝自動擋常年油耗在7.8左右，商用車、公交車、工程車等用柴油機的更多了。
網友2：這個問題先區分一下汽車的分類，可分為：乘用車、商用車，國內乘用車主要是用的汽油發動機，國外還是很多用柴油發動機，國內選擇汽油主要是當初柴油緊俏，所以選擇汽油，後期主要是考慮排放，所以在乘用車領域汽油發動機佔絕對多數。
網友3：因為有數據統計，我們國家的大部分柴油大部分用在了物流，農業，生產這些關乎國計民生的領域，留給消費領域的很少。生產柴油的同時，生產出來的那麼多汽油怎麼解決，那就給小車咯，所以很多地方不推薦甚至排斥柴油小車。
網友4：石油煉化一定會得到數量不少的汽油。汽油和柴油確實都適合做內燃機燃料，但柴油主要得供應給中小型船舶、中重型貨運卡車和中國陸軍各種機械化裝備（比如野戰發電機、主戰坦克、步戰車、東風託運車等）上的柴油引擎使用。這些貨個個都是喝油怪物，從它們嘴裡省下點兒來供給民用不現實，正好汽油太多沒地方用，就供給民用小車消化。一舉兩得。