最近雷克薩斯一直是汽車界的焦點，從加價銷售LM系列到因壟斷被罰8700萬，不過在爭議之中雷克薩斯2019年在國內銷量同比增長30%以上，超過20萬輛，在二線豪華品牌當中僅次於凱迪拉克，要知道大部分豪華車都已經國產，而雷克薩斯反其道而行一直沒有國產的規劃，通過進口方式能有如此銷量也能看出這個品牌影響力。
雷克薩斯品牌當中最豪華的是LX系列，或許是價格高昂，這臺車通過美版、加版進口，就連日本本土也沒有生產LX系列，有著V8大排發動機的雷克薩斯LX系列才是真正的精髓所在，在越野老手眼裡，雷克薩斯LX能夠秒天秒地，而通常情況下LX570加價在10-50萬之間，根據地區不同，這位車主僅加價10萬，甚至有些沾沾自喜。
用戶提的這臺是中東版，與中規與加版不同的是，中東版帶有鍍鉻防擦條，而且尾部帶有拖車鉤，流水式轉向尾燈與排氣布局都一致，最主要的一點是看到帶SPORT字母標的，就一定是中東版。
雷克薩斯LX570車身尺寸達到5010/1970/1920mm，軸距2850，超過絕大多數SUV，529的扭矩可以媲美很多越野車，93+45=138兩個超大油箱，21寸輪轂、導航、倒影、桃木多功能方向盤、桃木內飾、鋁製行李架、航空照明腳踏、環繞影像系統、後排娛樂、底盤升降、前座椅通風加熱都是中東版的不同之處。
LX570中控區域設計很大氣，大量實木飾板和鋼琴烤漆面板的使用，再加上中央石英表，提升整個內飾的豪華感，而且這個級別的車型在用料上相當到位，12.3英寸液晶顯示屏十分寬大，擁有不錯的顯示效果，支持分屏顯示，功能上集成導航、倒車影像、多媒體娛樂系統和空調信息等功能，同時可以通過Remote Touch作業系統進行控制，反應速度也比較快。
如果第一次駕駛雷克薩斯一定會被眼花繚亂的按鍵整的暈頭轉向，其實用習慣後盲操作很方便，車內選用Mark Levinson高級音響，環繞19個揚聲器，專利7.1聲道，同時也支持5.1聲道Dolby環繞聲效，視聽效果級動人心，相當小型家庭影院。
5.7升V8自然吸氣發動機搭配豐田愛信8速自動變速箱，LX570採用雷克薩斯全球首創的四輪主動懸架高度控制系統(AHC)和適應式可調懸架系統(AVS)。通過將AHC、AVS和四個車輪上的懸架整合在一起，車輛得以根據駕駛環境實時保持最佳姿態，顯著提升車輛的操控性能。
高速行駛時，AHC系統可將車身前輪位置降低20毫米，後輪位置降低15毫米，以降低車輛重心，確保車輛高速行駛時的穩定性和乘坐舒適度。雷克薩斯LX570配備6種駕駛模式. 多功能方向盤集成手機無線充電設備、ACC自適應巡航、車道保持、變道輔助等功能。
儀表其實說實話有點簡單，單只非常直觀，剛提車時是中東版本，可以通過刷機設置中文，目前對於中大排量車型只有北美與中東比較喜歡。
雷克薩斯LX570後排地板重新裝的木質地板，空間很寬敞，座椅非常軟，坐著非常舒服，尤其腿部支撐性非常棒。三個頭枕，這種後排再大的個子也沒問題。前排兩個座椅肩部非常寬大，比一般的車座椅都寬度，頭枕尺寸很大，冰箱、天窗、迎賓燈、四區空調、三排電動、電尾門、隱私玻璃、風擋玻璃除冰功能、雷達測距、抬頭顯示都有配備。
第三排的座椅可以收起，如果放倒的話就是有八座的布局，後排的平整度非常高，空間也非常大，能夠放下非常多的物品。
雷克薩斯的5.7L V8發動機最大功率是270KW，峰值扭矩530牛米，匹配愛信8AT變速箱，有人加速感覺並不強烈，甚至低速會有頓挫感，不過這臺車車重近3噸，加速並不是它的強項，它配備了自動爬坡控制系統，通過電腦自動控制發動機和制動系統，幫助車輛以極低的車速平穩跨越崎嶇路段，甚至脫離陷車的困境才是它的拿手好戲。
總結
中東版的定價146萬，加價10萬加上選裝總共160萬包牌。我們會在川藏線、沙漠穿越、越野這樣場合裡經常見到陸巡的身影，而雷克薩斯則更多地出現在城市道路上，也是由於車主到了這個級別開這麼豪華的雷克薩斯去越野心裡非常不舍，如果論真正的越野性能，老手表示雷克薩斯比陸巡更霸道。