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選擇家用代步汽車是否追求低油耗？
如果有這種需求的話，選擇汽車時就應該將關注點放在【扭矩】的大小，扭矩最大扭矩的持續輸出範圍上。因為扭矩的概念可理解為單次做功輸出力量的大小，這就像蹬自行車一樣，單次蹬踏的力量大則車輛加速快且滑行距離長；反之則會偏弱且滑行距離短，想要達到相同的速度就要高頻率地蹬踏板。
如果強力或偏弱的蹬踏板消耗的能量相同，是不是蹬踏的頻率高就會更累？答案顯然是肯定的，對於汽車而言，這種狀態就是以更高的轉速運行而消耗更多的燃油。
01基礎知識
扭矩決定加速能力馬力決定極速高低這種說法是對還是錯呢？一般認為這種說法是對的，只是描述得不夠清晰。因為扭矩的大小直接決定功率的高低，所以大扭矩不僅代表加速能力的強弱，至少對於汽油機而言同樣等級極速標準。
因為馬力的計算公式為「扭矩×轉速÷9549×1.36」。扭矩與轉速是相乘的關係，那麼結果當然是扭矩大則馬力；當然轉速更高馬力也會更大，只是量產汽油機的轉速標準基本都在≤7000rpm的範圍內，在轉速技術沒有差異的前提下，扭矩不就成為馬力高低的決定因素了嗎？
這樣的描述也許會顯得沒有說服力，那麼就以2.0T汽油機和柴油機，與2.0L自然吸氣發動機來進行計算分析吧。假設三臺發動機都以2000轉運行，馬力會差多少呢？
2.0T汽油機350N·m·2000rpm馬力為100PS2.0T柴油機400N·m·2000rpm馬力為113PS2.0L汽油機最大扭矩200N·m左右·2000轉實際170N·m上下，馬力不足50PS公制馬力等於75公斤力，指能夠將75公斤物體驅動到每秒移動一米的標準；2.0T&2.0L的差距是不是過於大了， 相同轉速時的馬力能夠實現的車速差距會很大，想要以相同轉速行駛則2.0L的發動機以3700rpm左右的轉速運行，油耗則必然更高。
其次柴油機的最高轉速往往會限制在4000rpm以內，最大扭矩從2500轉左右開始下滑；按照300N·m·4000rpm的標準計算，最大馬力也不過170PS（120kw）左右而已。
但是汽油機（渦輪增壓）的最大扭矩基本都會在1500-4000rpm的範圍內維持最高標準，隨後才會開始下滑；即使按照280N·m·6500rpm的標準計算，輸出的馬力也會高達259PS左右（折合190kw）。這是轉速與扭矩的關係，能說明的是轉速對於極速的影響，不過區別主要是汽柴油機而已。
02正常扭矩標準
以缸內直噴技術為分析基礎，兩個排量標準的發動機，最小和最大扭矩的正常標準大致如下。
1.5T·260-300N·m（1500~4000rpm）2.0T·350-400N·m（2000~4000rpm）這是從正常到優秀標準的渦輪增壓機，在質量都足夠穩定的前提下，扭矩一定是越大越好。至於質量的問題主要指存在燒機油，機油乳化或增多通病的機器（品牌），這裡就不點名了，只能說是以歐系和日系汽車的部分品牌為主。
自然吸氣發動機的三個排量標準如下，不用區分缸內直噴和多點電噴，因為都很差。
1.5L≤150N·m（最大扭矩3800-4200rpm）2.0L≤200N·m（平均4000rpm達到峰值）2.5L≤250N·m（平均4000rpm以上達到峰值）自然吸氣發動機是比較另類的，增壓機能夠在中低轉速期間的兩千多轉的範圍內實現最大扭矩，所以不需要高轉速就能實現大馬力——降低運行轉速是節油的正確方式。
但是自然吸氣發動機因轉速偏低時的吸氣量太低，噴油量無法達到與排量標準的基數；混合油氣的基數減少當然就無法實現大扭矩，所以想要感受到合理的動力就要拉轉速，這就是油耗偏高的主要因素。至此應當理解應當如何選擇家用汽車了，建議以渦輪增壓為主，在同排量發動機中選擇大扭矩選項即可。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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