發動機作為汽車的核心零部件，在汽車的行駛過程中起著重要作用。今天機械知網小編就帶大家看看轉子發動機到底有多牛，希望對各位知友能夠有所幫助。
先用一個視頻來看看它有多變態，慢鏡頭下你沒有見過的轉子發動機——
1920年成立於日本的廣島，而公司成立初期名為「東洋軟木株式會社」，主要是製造軟木一類的製品，之後1923年馬自達經歷了日本最嚴重的地震「關東大地震」，由於城市重建問題於1927年更名為「東洋工業株式會社」開始研發工業機械用具。馬自達的第一款車型就是在那個年代應運而生，名為Mazda Go是一款機動三輪車。
1984年，馬自達以松田重次郎的姓氏（Matsuda）相近的Mazda為品牌重新命名。Mazda意為：古波斯拜火教的最高神阿夫拉-馬自達（Ahura Mazda）波斯語中意為：睿智 理性（但是好像一點也不理性...）
馬自達是唯一在勒芒24小時耐力賽拿過冠軍的日本車廠。
講到馬自達就一定要講一講他的轉子發動機，馬自達轉子引擎作為汪克爾引擎(Wankel engine)的遺孤，被無數汽車迷津津樂道。相比以發明者名稱命名的叫法，轉子引擎(Rotary Engine)更能突顯轉子在這種引擎中起到的重要作用。
相對一般發動機的優勢
常規發動機工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構，這無疑增加了發動機的複雜性。轉子發動機則不同，連接在轉子上的輸出軸會隨著轉子本身的轉動一起轉動。取消了無用的直線運動帶來的好處有很多，以雙缸汽油轉子發動機為例，相比同等功率的6缸汽油傳統發動機，它的零件總數約少20%，體積約小30%，自重降低近一半。
既然轉子如此重要，它的設計自然備受矚目，那為什麼萊洛三角形最終被選中呢?這一切還得從萊洛三角形的特性說起。
萊洛三角形是除了圓形以外，最簡單易懂的勒洛多邊形，一個定寬曲線。定寬性用下圖來解釋最直接，我們會發現圓形旋轉一定角度後，它依然能與上下兩條線相切，也就是說它的寬度不會發生變化。
轉子發動機雖然重量更低，熱效率更高，1991年勒芒24小時耐力賽，搭載轉子發動機的馬自達車隊憑藉領先第二名2圈獲得冠軍。出道即巔峰，精通唱、跳、rap和籃球…（但好景不長，可能是因為給第二名陰影太大，第二年轉子發動機就被禁賽了）
雖然這麼厲害，但是轉子發動機的油耗，轉子壽命，以及造價等問題還沒有被廣泛使用，被我們所熟知的轉子車型有RX-7、RX-8（頭文字D，高橋啟介）
運動特點
轉子發動機的運動特點是：三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3：2。上述運動關係使得三角轉子頂點的運動軌跡(即汽缸壁的形狀)似「8」字形。
三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次。由於以上運動關係，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發動機的活塞與曲軸1：1的運動關係完全不同。
具體有何特殊？
老外用一塊透明亞克力板，
代替了發動機「側氣缸」，
很好的展示了，
轉子發動機的工作狀態。
這款轉子發動機是航模專用，
雖然在民用汽車界已經絕種，
但優秀的性能讓轉子發動機，
在航模界、卡丁車界大放光彩。
機械社區小編就簡單給大家，
介紹一下轉子發動機的特點，
以及如何通過排氣聲浪分辨轉子發動機。
通過上圖我們可以看到，
轉子發動機氣缸呈橢圓形，
或者八字形、花生形。
三角形轉子在氣缸內運動。
氣缸側壁，也就是平面上有兩個開口，
一個進氣，一個排氣，
轉子上的那個坑，
就是燃燒室。
通過簡單的介紹你就會發現，
找不到存放機油的地方。
那麼怎麼潤滑呢？
很簡單，那就是汽油機油混合燃燒。
只有混合燃燒才能保證潤滑，
除此之外沒有任何辦法，
這也就說明轉子發動機一直在燒機油，
怪不得環保通不過呢。
我們都知道氣缸是需要密封的，
這樣燃燒後的氣體才能推動活塞，
因此密封好壞全靠活塞環，
轉子也有活塞環，叫做刮片。
轉子每個角都有一個刮片，
轉子的側面也有刮片。
此時，各位社友肯定會脫口而出一句話：
天吶！轉子發動機不就是單氣環嗎！
沒錯，活塞發動機上的活塞都是，
兩個氣環外加一個油環，
密封妥妥的，
轉子完全是單環在運作，怪不得壽命低呢。
單環磨損的會非常快，
所以轉子發動機10萬公裡就要大修一次，
就算換了刮片也是杯水車薪，
畢竟氣缸也磨損了呀。
傳統的圓形氣缸，
我們可以通過鏜缸來翻新，
氣缸稍微磨大一圈兒，又恢復如初。
可轉子的異形氣缸你告訴我怎麼磨？
另外轉子也沒有氣門這個東西，
進排氣完全靠轉子推動，
或者說叫「掃氣」，
因此什麼可變氣門、可變正時就別想了。
你會發現，
轉子發動機和兩衝程發動機非常相似。
你可以把轉子當成：
擁有兩衝程進排氣結構的四衝程發動機。
由於轉子發動機沒有氣門，
沒有機械式配氣結構，
所以進氣排氣全是隨緣的，沒人管。
活塞發動機有機械配氣結構，
所以什麼時候進氣，
以及進多少氣，
都是計劃安排好的。
那麼接下來小編就模仿一下，
兩種發動機的排氣聲音。
請注意，
是怠速狀態的排氣聲音。
活塞發動機：
嘭……嘭……嘭……嘭……嘭……嘭……
轉子發動機：
嘭嘭…嘭……嘭嘭……嘭…嘭…嘭……
低轉速狀態下轉子的排氣聲不規律，
如果發動機轉速起來了，
兩種發動機聲音會逐漸接近，
轉子的排氣聲會越來越規律。