擁有傳奇經歷的馬自達，偏執狂馬自達，被人戲稱為先賣車賺錢，再研究轉子花錢，再賣車賺錢，再研究轉子花錢，這麼一個在轉子上投入巨大的車企，為什麼轉子會被禁賽呢？是因為太強嗎？這對馬自達的損失大不大？
在說馬自達轉子被禁賽的歷史之前，我們先講講轉子發動機到底是什麼。
何為轉子發動機？
馬自達轉子發動機屬於無活塞迴旋式四行程內燃機的其中一種，比起別的四缸，六缸，無論是直列還是對置，零件都要少得多，並不是四衝程的發動機。自1961年2月27日日本東洋工業向德國NSU車廠和菲利斯·汪克爾籤約取得汪克爾發動機的授權許可以來，即不斷投入人力心血改良開發，並以rotary engine稱呼，也就是轉子。
與活塞式發動機一樣，轉子發動機也是利用空氣、燃油混合氣燃燒產生的壓力。 在活塞式發動機中，該壓力保存在氣缸中，驅使活塞運動。 連杆和曲軸將活塞的來回運動轉換為為汽車提供動力的旋轉運動。在轉子發動機中，燃燒產生的壓力保存在殼體和三角形轉子（在該發動機中用來代替活塞）構成的密封室中。
轉子的行進路徑與呼吸測量儀產生的軌跡類似。 轉子的頂點與殼體接觸，從而形成三個獨立的氣室。轉子不停地圍繞燃燒室運動，三種體積的氣體交替膨脹和收縮。正是這種膨脹和收縮將空氣和燃料吸入發動機，然後對此混合氣體進行壓縮，並在氣體膨脹時生成有用的動力，最後排出廢氣。
馬自達轉子發動機
就從馬自達RX7來看，很多車迷們都認為，轉子發動機是一臺很容易壞的發動機，經常需要維修，使用要及其愛護。但是，其實轉子發動機是故障率十分低的發動機，比起活塞發動機故障率要低得多。一場24小時耐力賽下來，轉子發動機甚至不需要維修，經過檢查還可以再跑24小時，所以轉子發動機並不是大家本來認為的非常愛壞。而這個發動機的弊病是壽命非常短，使用年限不高。
接下來我們講講馬自達轉子為何被禁賽？
講起這個話題，很多馬自達車迷們可能要失望了，轉子被禁賽並不是因為轉子本身太強。而是因為國際汽聯當時的主席，宣布要與國際一級方程式賽車，也就是F1，進行發動機方面規則的統一，只允許裝配3.5L的自然吸氣發動機，那麼馬自達的發動機也一起在內。
那麼就有人會講，馬自達不是最後奪得了一場勒芒24小時耐力賽的冠軍，最後才被禁賽的嗎？這個問題如果想知道的話，可以關注我，我們明天分解。喜歡的話點個讚吧。