之所以扯起這個話題，是因為小編追古裝劇時看到馬車轟隆隆的跑得歡，想起小時候在鄉下坐拖拉機顛得七暈八素的日子，雖然不好受，心裡卻樂開了花。
兒時的豪車：六七十年代的奢侈品
從古至今車子都是有的，以前有用馬車有用牛拉車，也有用驢拉車。據《滕縣誌》、《左傳》、《荀子》、《說文解字》、《通志·氏族》及《綱鑑易知錄》記載，早在夏禹時代，我國的奚仲就發明了兩輪馬車。正是他的這一偉大發明，成功解決了古代長途運輸的問題，使得古代的運輸搬運成為了可能，奚仲因造車有功，被夏禹封為「車服大夫」（亦稱「車正」）。因此民間把他譽為「車神」，直到今天依然有不少人祭拜他，不忘他為人類做出的偉大貢獻。
歷史中記載的奚仲造車
那麼問題來了，我們平時在坐車的時候，如果遇到坑坑窪窪的路面車子顛簸得像個篩子一樣，保持不了優雅不說，還會覺得全身不適。可古代就不一樣了，且不說馬路沒有如今這麼平坦，當初的馬車也是「粗製濫造」，連個像樣的車輪都沒有，那麼古代車輛是如何減震的呢?
首先，古代是木製車輛，相比金屬材質，木質材料本有韌性，自然帶有緩衝效果。而且車輪、車架等多個結合處的榫卯結構也有微小的活動空間。有的馬車底板則是類似於一個大篩子，減震效果不錯。
到了西周，聰明的中國古代工匠們，找到了更為靠譜的馬車減震辦法——在車廂底板與車軸的連接處安裝「伏兔」。「伏兔」究竟是什麼呢？它是安裝在車軸與車與之間的小木塊（木車為木塊，銅車位銅塊），上部分平整處接觸車與底層，而下部分的凹槽處扣在車軸之上。因其形狀很像一隻趴伏在地上的兔子，故名「伏兔」。通常也被叫做「屐」。以《車製圖解》的解釋，正是有這個縱向置於車軸上的裝置的，車輛在高速行進中，才能夠保持車身的穩定。《釋名》裡更形容這裝置「似人屐也」。由於伏兔的產生，同時還產生了「當兔」的概念，即兩個伏兔之間的車轅。如此一來，專家們才確定了伏兔的作用，原來它們都是古代馬車的減震裝置，換句話說，中國的古代馬車真的有減震系統，而且就現代減震系統的鼻祖!
伏兔、當兔示意圖
據考古資料記載，周代曾出土一件叫做「伏兔」的東西，人們將其安裝在車輿和車軸中間，雖然伏兔看起來結構簡單，但其作用卻不容小覷，這是古代最早的馬車減震系統，在當時造福了不少人。
我國古墓出土的銅車
此外還可以在車輪上做文章。早期的車輪是由一塊或幾塊木板拼成的圓餅狀實心車輪，中間留有可以讓車軸穿過的孔眼，把車輪尺寸加大可以達到減震的效果。還可以在車輪上包裹著一層木棉或者是動物皮毛，行駛的時候震動感也會減小很多。不過在古代木棉或者是動物皮毛屬於稀罕物，只有財大氣粗的人家能這樣做。《漢書》曾記載：為了讓年齡大的人乘坐車輛，減少顛簸，以蒲裹輪，這就是安車蒲輪的由來。
實木車輪的改造
給馬掌釘上蹄鐵也有減震作用。釘馬掌不僅保護了馬蹄，還使得馬蹄更堅實地抓牢地面，讓馬匹擁有了更強大的奔跑能力，對騎乘和駕車都很有利。馬蹄鐵雖起源於西方，但很快傳播到了東方，它的出現自然明顯促進了馬車的繁榮，其對騎兵部隊的能力提高也很大，這自然是影響深遠的事情，蒙古帝國的崛起就與此有關。
定期的為馬更換腳掌，保證它能夠進行正常的活動
同時，古人的馬車上一般會在座榻上鋪上一層或者幾層的厚褥子或者軟墊，因為古代馬路本就不平，如果坐榻上只有一層木板，屁股會顛的肯定受不了。在坐榻上放上褥子和軟墊，可以起到很好的減震作用，給自己的屁股「一個舒適的「家」。
除了這個，古人對於馬車的減震還有其他的方法就是修路，朝廷會修建官道，使馬路變得寬闊平坦，這也可以減少馬路的顛簸，從而起到一定的減震作用。秦始皇統一六國後，實行車同軌制，將車輪的間距一律改為六尺，道路上的印記經過相同尺寸的車輪反覆碾壓後就會變得平坦，形成一條專門供馬車行走的車道。這樣就可以不僅可以讓馬車像走在現在的瀝青馬路上一般平穩。
古代馬車部件結構名稱圖
可見古代雖然科技不夠發達，但在減震上也是頗有考量的，這也是我們祖先實用智慧的結晶。