馬自達這個品牌的車型在中國車友眼裡一直是性能和操控的代名詞，被譽為「平民法拉利」。除了昂克賽拉與阿特茲這種運動型轎車之外，運動的基因也延伸到了SUV車型，馬自達CX4就是國內運動型SUV的代表車型之一。其實國產SUV也有同樣特質的車型，就比如海馬在2019年得翻身力作--海馬8S。
海馬與馬自達的關係
很多小夥伴一直弄不清海馬與馬自達的關係，在這裡給大家科普一下。海馬汽車前身是海南汽車，後來跟馬自達汽車公司合資，生產海南馬自達汽車。但由於當時海南汽車並沒有乘用車銷售許可證，為了拿到乘用車銷售許可證，海南馬自達不得不跟一汽合資，馬自達323、福美來、普力馬等車型就是這一時期的產物。進入21世紀，中國汽車市場也步入新紀元，海南汽車一度把全新的馬自達6和馬自達3兩款車型視為希望。只不過最後馬6交給了一汽、馬3交給了重慶長安福特，這意味著海南汽車和馬自達的合作走到盡頭了。2006年底，海南汽車終止了與馬自達的合作，在當初與馬自達的合作協議中，海南汽車擁有對其品牌使用、產品商品性改進、供應商選擇等的決定權，因此命名為海馬汽車。
我們說回馬自達CX4，在5年以前的緊湊型SUV市場中，以動力及操控見長的SUV車型並不是很多，而馬自達則看到了這塊空白的市場，率先在SUV領域打出運動這張牌，相比很多主流選手，它完全是劍走偏鋒。當然馬自達也取得了巨大的成功，CX4不僅在顏值方面吸引了不少人，更重要的是這套動力系統受到了人們的青睞，尤其是發動機與變速箱配合的默契程度堪稱教科書表現。
也許是馬自達運動型SUV的成功指引了自主品牌的造車方向，一輛又一輛國產轎跑型SUV接連上市，或許是技術能力欠缺，又或許是沒有設計靈感，總是不得其法。直到海馬8S的出現徹底打破了這尷尬的局面，有人說海馬不過是沿用了馬自達的造車理念，而我想說的是不管海馬的成功是否是由於繼承了馬自達的某些因素，但是少它們造出了一臺有靈魂的好車。
海馬8S對比馬自達CX4
海馬8S搭載了一臺代號為HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為195馬力/5000rpm，峰值扭矩為293牛·米/1500-4500rpm,百公裡加速7.8秒，對比馬自達CX4的2.5L發動機最大功率192馬力/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm，百公裡加速8.73秒有著明顯優勢，但動力輸出顯然還是自然吸氣發動機會更加線性。
在變速器方面，兩臺車均搭載了6速自動變速器。馬自達的6AT變速器在行業內一直是好評如潮的，原以為海馬8S會選擇在國內口碑不錯可年事已高的愛信6AT，但結果並非如此，海馬最終選擇了東安汽發（DAE）在2017年才上市的一款蘊含多項新技術的6AT變速器。果然這臺變速器發揮了奇效，海馬8S整體動力爆發準確，基本就是踩多少油出多少力，這種自然、順暢的動力輸出在渦輪車上很少能體會到。6AT變速箱，隨時保持著高度警惕，反應快，深踩油門瞬間就會降擋，似乎預判了你的動作，具備較強的運動天賦。日常緩慢駕駛的換擋動作也感覺不到頓挫，動、靜轉換自然，表現完全不輸馬自達。
唯一的遺憾是海馬8S懸架部分向舒適性方面做了妥協，在CX-4上的運動型懸架支撐力度出色，車與人之間的交流感明確，而海馬8S輪胎與地面接觸的細節在經過緩震過後傳遞給駕駛者的信號非常模糊，並且略長的緩震行程難免會在轉彎時讓駕駛者缺乏信心。
小結
在產品力上，海馬8S的駕駛表現是有目共睹的，完全具備與合資車型在性能領域掰手腕的能力，同時在價格上、配置上、空間上都有一定優勢。當然，國產車型的不足之處還有很多，最重要的還是售後服務能力，包括服務站的數量，服務人員的能力、維修人員的技術等，除此之外品牌價值也是需要自主品牌慢慢打造。中國的汽車工業看似發展得如火如荼，實際上在非硬體層面還有很遠的路要走，這是一個長期的過程。