引言：市場消費能力增強，大環境下有很多自主品牌取得了成功，不少車企銷量連年上漲， 當然有人歡喜有人憂，也有不少車企銷量連年下滑，無論是產品實力還是運營都非常失敗，而今天我們就來聊聊最失敗的幾個國產車。
東南汽車，東南汽車發展歷史可不短，而且也有一定的合資經驗，三菱與東南合資的歷史並不斷，三菱強悍的實力以及技術本應該有一個不錯的銷量才對，但是東南活生生的把三菱做成了三線合資品牌，到現在東南三菱已經接近停牌，想想也是醉了。
川汽野馬，野馬早些年在西南地區的影響力很大，早期也憑藉著低廉的售價贏得消費者的芳心，在區域內獲得了一定的成功，但是川汽野馬並沒有抓住這個機會，決策層的停滯不前以及車型的老舊，使得川汽野馬在市場被邊緣化，西南地區現在難以看到他的身影，雖然推出了幾款車型，但是都石沉大海不見回音。
江淮汽車，江淮是最早一批具有合資歷史的企業，而且江淮也是一個國企，早些年憑藉著與現代合資的歷史，在市場中推出了幾款熱銷車型，江淮瑞風當年就在市場中獲得了很強烈的反響，一時間大江南北遍地江淮瑞風，可以看出來早些年江淮雄厚的實力。
與現代分道揚鑣，先是生鏽門，後是合格證造假，江淮再造這這件事兒上，越來越不用心，這兩年市場銷量也在不斷的下滑，新推出來的瑞風S7市場反響很差，月均銷量只有千臺左右，江淮的產品越做越差，江淮在造車這件事兒上也越來越不用心。說他失敗也非常能說明這兩年江淮的發展。
華晨中華，你還記得當年的FRV嗎？優秀的設計以及兩廂的造型，他都贏得了消費者的喜愛，當然這是當年的中華了，現在的中華早已淪為三線國產品牌，即使有寶馬集團作為後盾，華晨這塊爛泥也扶不上牆。
寶馬集團先後為華晨提供了不少的技術幫助，連自家的2.0T發動機都給了華頌7，但是這麼好的技術華晨卻不懂得運用，寶馬先後授權設計下放到華晨產品上，中華V3、V5、V6都有著濃濃的寶馬風，但是市場表現就是不好，這與華晨糟糕的質量以及營銷離不開關係。中華是一個失敗的品牌，他辜負了大家對他的期望，也辜負了「中華」二字。
奇瑞，說奇瑞失敗我想我會被不少朋友拖走遊街，但是從市場形式上來看，奇瑞這兩年的確相當失敗，回歸一個品牌之後，市場並沒有因此好轉，奇瑞集團年銷量在50萬臺左右，這種銷量是整個集團的銷量，50萬的銷量表現實在是拿不出手，因為2007年奇瑞的銷量已經達到了38萬臺，當年的吉利銷量只有20萬臺，10年過去奇瑞停滯不前，其他國產品牌一一超過奇瑞。作為一個奇瑞粉，看在眼裡痛在心裡。
奇瑞的技術相當強悍，無論是發動機還是底盤技術，奇瑞都相當不錯，但是手裡捏著如此雄厚的技術卻無法提升自己的銷量，奇瑞手中捏著一副好牌，卻打得稀爛。旗下除了艾瑞澤5有一個好的銷量之外，其他車型銷量都慘不忍睹，實在是不應該。
小結：東南，中華，江淮這些車企混的失敗，是他們不重視市場的結果，要技術有技術，要資金有資金，他們都是最早的合資品牌，現在混到如此地步不得不說相當失敗，而川汽野馬則是一家地地道道的民企，混的失敗也可以理解，畢竟是一個沒娘的孩子。奇瑞混的失敗實在是不應該，畢竟說技術，奇瑞不比長城吉利差，但是說到銷量，奇瑞可就真的拿不出手，在企業運營上來說，奇瑞也是失敗的。