在此前很長一段時間裡面，國產車都被人所詬病，無原創設計能力，最重要的是，沒有自主核心技術，只能靠低價吸引人，所以如果不是因為預算實在有限，大部分人更願意選擇合資品牌的車型。
但是到今天，我們可以看到，這種現象已經發生了改變。吉利、哈弗、長安等國產車企的銷量已經可以排在前列，甚至超過了一些合資品牌，這足以說明國產車在不斷的被認可。今天的國產品牌，不僅在設計上面突飛猛進，在核心發動機領域，有一些車企也取得了不錯的成就，甚至在性能上，其實已經不輸於或者說超過了一些合資品牌。
今天我們就來看看，國產發動機裡面那些性能強悍的機型。
長安藍鯨NE1.4T發動機
環保的前提下，小排量發動機成為主流，長安這款1.4T發動機正是在不犧牲動力性能的情況下，為了嚴苛的環保標準而生的，也被稱為地表最強1.4T動力，也是國內首個動力平臺化開發的作品。從數據上來看，這款發動機最大功率達到158馬力，最大扭矩260N·m，1400-4000rpm寬泛的扭矩平臺能確保源源不斷的動力，比起主流像大眾EA211、現代Kappa、通用LFF等一些同排量的合資發動機來說，長安NE1.4T動力明顯要更為強勁。
這款發動機還帶有諸多先進技術，比如說奧拓循環增壓直噴技術，是全球領先水平，發動機的NVH降噪性能也非常出色，整體很安靜。這款發動機目前已經搭載在逸動等車上面，匹配7速雙離合變速器，零百加速時間僅需要7.9S，甚至比思域的1.5T更快。37.6%的熱效率水平也是行業一流的水準，百公裡5.9L的油耗經濟性也很高，它不僅可以滿足最嚴格的國六B排放，同時還為歐7進行了預設，目光放得非常長遠。值得一提的是，這個平臺後期推出的機型熱效率甚至可以達到40%，達到了頂尖的水平。
長安藍鯨2.0T發動機
這款發動機比上面那款1.4T更早的開發誕生，早已在CS95CS85 COUPE等車型上面經過豐富的驗證，它是長安耗時6年完全正向研發之作，擁有超過100項的專利技術，得過中國十佳心。帶有缸內直噴、TC-廢氣渦輪增壓、變排量機油泵技術、雙VVT可變氣門正時等多種先進技術，從數據上來看，它的最大功率達到233馬力，最大扭矩360牛米，超過了豐田漢蘭達等很多車型上面的2.0T，扭矩上甚至也要超過於寶馬的2.0T高功率版本。並且在CS85 COUPE以及最新的CS75PLUS車型上面，匹配的還是愛信的8AT變速器，在國產品牌裡面實屬難得一見。
長城GW4C20B 2.0T
長城的GW4C20系列發動機是長城與德爾福合作研發的成果，從2010年該系列第一臺發動機點火成功到現在，已經在市場上經過了8年的驗證，可靠性上面非常出色。而GW4C20B是最新升級的國六版本，它搭載在新款的H9鉑金冠軍版H6上面，最大功率224馬力，功率數據相比長安藍鯨可能並不是那麼亮眼，但是其峰值據矩達到385牛米，在國產品牌裡面也是首屈一指。而且在H9上面還匹配了採埃孚的8AT變速器，同樣非常少見。
上汽藍芯 2.0T
上汽的藍芯戰略催生了許多性能優異的機型，而這其中最為亮眼的便是最新的2.0T動力，這款發動機目前搭載在名爵HS、榮威RX5 MAX上面，最大功率231馬力，最大扭矩為370牛·米，並不亞於長安的藍鯨2.0T，帶有噴嘴缸內直噴、渦輪增壓、進/排氣雙可變正時等主流先進技術等，環保上還可以滿足國六排放標準。
奇瑞1.6TGDI發動機
奇瑞應該算是國內最早開始研發自己的發動機的車企，在18年前，它就和奧地利AVL開始合作研發發動機，掌握了核心技術，並且建立了完整的發動機零件供應鏈。奇瑞的發動機目前已經研發到第三代，也就是那款大名鼎鼎的ACTECO系列1.6TGDI發動機，相信很多人已經不陌生，在瑞8星途TX、LX上面均有搭載。數據上，它的熱效率達到37.1%，最大功率可以達到197馬力，峰值扭矩290N·m，奔馳、現代、雪鐵龍等大廠的同排量1.6T發動機均要小於奇瑞這款。
而且在品質上面，奇瑞發動機也是可靠的代名詞。其實早在瑞虎3等車型上面第二代ACTECO系列發動機開始，奇瑞就已經提出了10年100萬公裡的超長動力質保服務，這無非是對自身產品的超強信心。
這些發動機均已經實現量產並且應用到各自品牌旗下車型上面來，無論從動力性能上面，還是可靠性上面，這幾款發動機都擁有非常不錯的表現，這些發動機的出現也足以證明這些年我們在汽車工業上的進步，我們可以自信的說出，國產汽車已經站起來，不必再一味的跪舔合資品牌了。