國產發動機到底比韓國、日本差多少呢？分析後，你才發現其中差距
大家好，歡迎收看今天的大李說汽車，我是你們的老司機大李，又到了大李和大家說汽車的時刻了，很多朋友相信都聽過這句話，那就是國產車現在可以媲美合資車了，特別是日韓車系，我們都知道，汽車核心三大件，其中發動機佔比很重，我們今天就來說說國產的發動機和日韓是不是真的可以媲美。
首先，國產的發動機這幾年的發展也是有目共睹的，代表作有長城的4N20發動機，熱燃效率達到了38%，長安藍鯨發動機，熱效率達到了40%。當然這這個別的進步，因為發動機是一個系統的工程，要全面發展還需要一段時間的技術沉澱。
韓國的發動機
韓國人比較先知先覺，早在2002年就和三菱，克萊斯勒組建了發動機製造聯盟，相當於交學費在學習發動機的製造技術，要知道三菱在發動機領域的造詣，已經是在80年代屬於技術大牛的狀態了，它的發動機技術不會比豐田差。傳入國內的一代神機4G18系列發動機，更是裝載了超級多的國產車型。而克萊斯勒更是在上世紀50年代，在發動機的領域登峰造極，主攻的是大馬力發動機型。
雖然這個技術聯盟沒有幾年就結束了，但是現代從中學到了很多技術。從而建立了現代摩比斯，派沃泰一樣的全球供應能力子公司。不要小看韓國車企，現在在世界上能自己建立發動機，變速箱等一系列供應鏈的車企，除了日系德系美系外，也有韓國車企的一席之位。
日本的發動機
日本的發動機技術更是強大，豐田的2JZ系列，3UR系列，1LR-GUE系列，本田的地球夢系列，日產的VQ系列，馬自達的創馳藍天，三菱的4G18系列等等，在全球都是出名的發動機，並且經受時間和環境的考驗。日本同時在混合動力，變速箱技術領域也是超前的布局，到現在也是已經有完整的供應鏈。
國產發動機
早期的國產車型，因為沒有自主的核心技術，發動機都是靠進口，特別是三菱的發動機，早期更是以穩定，廉價幾乎壟斷了國產發動機領域。直到現在國產車企開始發展，有時間也有精力和技術，開始研發發動機，所以出現了以長安，奇瑞，長城等代表車企。
但是總的來說差距還是很大的，要發展發動機技術起來，還是需要時間技術的沉澱。就以下三點技術，我估計還要很多年。
第一：模具技術的進步，可以提高發動機配件研發。
第二：高端車床的技術，可以提高配件的精密度
第三：發動機材質的技術，可以提高發動機的耐用性。
大李總結一下：一個發動機，不僅僅是技術研發，需要配套的東西很多。整個系列的配套都要達到世界水平，才能造出世界一流的發動機。
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