網約車的出現，使大家的出行變得更加高效，藉助手機App實現導航與定位功能，提升司機師傅與乘客之間的溝通效率，更加有效的調度周邊資源，最後精確抵達目的地。
專業的網約車
從網約車的發展來看，大家始終都保持著願意接受的態度，為了完善駕乘體驗，比亞迪品牌與滴滴出行攜手，共同推出了一款網約車產品：比亞迪D1。
就像吉利控股的英國LEVC TX計程車，還有豐田為日本奧運會打造的JPN Taxi，這些車型都有一個特點，從研發階段，就是為了滿足出行需求的「公共運輸工具」，這樣的定位所帶來的好處很明顯，只為提供更加完善的出行體驗。
D1是由滴滴和比亞迪花費三年時間，共同打造的定製版網約車，滴滴出行曾在此前的發布會上表示，新車是以乘客需求作為初衷，為提升乘坐體驗而進行設計的。車輛後排配有空調出風口、後排座椅加熱和右邊電動側滑門等人性化功能。
如此配置，實在夠吸引人，但除了照顧到乘客以外，比亞迪D1也同樣為駕駛員考慮周到，可以不通過手機完成與滴滴出行App的連接，而是直接通過車輛多媒體系統，利用方向盤上的「滴滴按鍵」完成接單。另有車輛實時監測系統和保養提示功能，保障車輛與乘客的安全。
誕生背景
伴隨網際網路產業在國內的飛速發展，許多出行軟體的網約車在道路穿梭，從用戶的角度出發，對車輛管理、衛生、功能等需求都在逐漸提升。作為出行軟體的「龍頭企業」，滴滴出行聯手比亞迪推出專屬網約車，也在意料之中。
2020年下半年，首次有消息爆料比亞迪D1的工信部申報圖，隨之滴滴出行便在發布會上公布D1將成為網約車市場訂製的車型，並且宣布計劃到2025年時，將會普及100萬輛網約車，同時2030年將落地完全自動駕駛的網約車。
人性化設計是亮點
來看看馬上來到我們生活中的比亞迪D1，小巧可愛的外觀非常討喜，白綠色相搭的顏色，讓它在道路上行駛時，更加具有辨識度，這也是作為網約車的重要特徵。細長的中網設計，與前燈組連在了一起，是新能源的典型設計風格。
車身長寬高分別為4390/1850/1650mm，軸距為2800mm，定位於緊湊型MPV。為了方便後排乘客進出，右後門採用了側滑門設計，而左後門則保持傳統車門樣式，更大的進出通道，為老人和小孩的上下車提供了便利性。
車尾部分的設計顯得非常憨厚，貫穿式的燻黑尾燈，在夜晚點亮後很具有辨識度。下方保險槓上的「L」形裝飾件，與車頭相呼應。
進入到前排內飾，依舊保持著簡約風格，方向盤樣式和中央多媒體橫屏很具有比亞迪風格。副駕駛前方是車輛工作狀態顯示燈，多功能方向盤上的橘黃色「滴滴按鍵」格外醒目。
方向盤後方的「超迷你」液晶儀錶盤，可顯示一些基本行車信息，例如車速、電量和續航信息。中控下方的旋鈕換擋區域，可以對車輛的駕駛模式，以及空調狀態進行調節。
中央多媒體大屏可支持人臉登錄系統，提供車輛設置、保養信息、空調系統、倒車影像、導航等實用功能。
D1的主駕駛座椅採用耐磨性好的面料，座椅支撐性提升了25%，從而保證8-12小時的使用承託，提升司機師傅的乘坐舒適性，同時，主駕駛還配有4向腰部電動調節功能。前排座椅中央的中控扶手位置，採用可移動的手提箱，更方便司機師傅日常攜帶物品。
乘客席所採用的座椅面料相對柔軟，比較注重舒適感受，後排乘坐空間完全不必擔心，中央地臺為純平狀態。前排座椅靠背搭載多媒體大屏、充電接口和杯架，滿足乘客需求。
後車門上配有電動車窗升降按鈕和電動門開關按鈕，以及醒目的橘黃色扶手，中央還配有空調出風口，都是乘客能夠體驗到的人性化配置。
動力方面，比亞迪D1將搭載一臺永磁同步電機，最大功率為136馬力，匹配由重慶弗迪鋰電池有限公司所生產的磷酸鐵鋰刀片電池。至於車輛的續航表現，目前官方還沒有公布，但作為「專業網約車」而言，其續航應該會有不錯的表現。
完善的平臺管理
滴滴官方透露了對於比亞迪D1的可視化數據管理平臺系統，平臺可以監控到全國各地區車輛行駛情況，包括行駛裡程、車內空氣品質和車內外行車影像等。D1作為定製網約車，並不會在市場公開銷售，僅會作為運營車輛投入到滴滴快車市場中。
另外，平臺還可以獲取到車輛的具體行駛信息和用戶評價，對行程的總裡程、消耗電量、行駛時間，以及平均車速等信息作出分析，整理出「司機駕駛指數」的評價，包括司機的駕駛習慣、疲勞程度進行數據和影像的調取。
寫在最後
一款高顏值、高配置的網約車即將進入市場，它將服務於每一位消費者。完善的平臺管理系統，和豐富的車內人性化配置，實在令人感到欣慰，這是網際網路與線下的良好結合，也是網約車產業的正確發展方向。滴滴出行與比亞迪聯手打造D1，無疑會受益於每一位乘客和司機師傅，未來可以期待新車的使用場景，如果能夠解決續航問題，D1將很有可能遍布大街小巷。