正當整個合資汽車市場經歷著向下、向新轉型之時，包括BBA在內的製造商都選擇了推出全新的入門級產品，或是嘗試引入更多新能源車型的合資國產落地。可在這樣的市場範圍下，一些新晉品牌卻選擇了繼續在高端市場中讓利，其中最具代表性的便是全新落地的美系豪華汽車品牌——長安林肯，以及它新推出的中大型SUV林肯飛行家國產版。
通常情況下，一些新晉品牌想要參與到成熟產品的競爭時，都會選擇"退而求其次"以尋求生機，換句話說，就是會採用定位更低的產品國產落地，這使得我們在豪華市場中老式看到一些"比上不足、比下有餘"的新品，比如沃爾沃XC40、奔馳GLB。
可想一想這些入門級的豪車在降低門檻的同時，豪華性方面也會遭遇衰減。價格好比魚，配置便是熊掌，想要兼得實在不太現實。然而，現在的林肯飛行家（50.98萬起）作為一臺與奧迪Q7（68.98萬起）、奔馳GLE（70.98萬起）定位相同的產品，通過國產之後的更低成本、更低稅率，不但實現了價格方面的大幅下降，還在品質上提供了最有力的保障。
外觀設計
從設計來看，經典的十字星標緻在立體化的格柵之中顯得十分出挑。在同級豪車在新產品設計方面開始趨同化的情況下，林肯飛行家卻保持了極高的獨立性，分體式晶鑽自適應LED大燈、帶LED霧燈與擾流分層的前保險槓，保證了它在同級別細分市場中的辨識度。
尤其是這晶鑽大燈，多達92顆LED光珠無論是熄滅，還是點亮狀態下，都能夠與名聲在外的奧迪燈廠媲美。而且更飽滿的燈腔鏡處置，也會讓車頭的豪華氣質更為強烈。
為了讓車輛更符合不同消費群體的審美喜好，在這個龐大的SUV上，林肯也為之提供了前衛的懸浮式車頂結構，這會讓擁有5080/2022/1759mm/3025mm的飛行家，不會在視覺上顯得臃腫，反而通過C柱與D柱之間寬大的側尾窗，展示除了跨界車才有的修長感。僅以尺寸數據來對比，飛行家就已經比進口市場中的奧迪Q7大了一圈。
車載配置之舒適性
有了車身尺寸作為基礎，林肯飛行家的空間舒適性開始變得比傳統BBA還要完美。
之所以這樣說，不單單是因為車輛寬敞的3排6座或7座布局，更是因為其在舒適性配置方面所展現出來的優越性。
座椅上，天然真皮座椅能夠提供30向電動調節，雙側獨立腿託可以更好地匹配乘員的乘坐姿勢，而且除了常見的加熱/電動調節外，飛行家還提供了多檔位按摩；此外，第二排機長座椅也提供了多向調節、縱向150mm移動與一鍵式摺疊功能，並能獲得獨立的5.8英寸觸控屏（座椅/空調/多媒體控制）。
底盤中，林肯為飛行家提供了Air Glide空氣懸架系統，它除了能夠根據不同（5種）駕駛模式進行自適應調節外，還將通過合理的軟硬度、高度調節，同時改善乘員的舒適度與車輛的道路通過性。
其它舒適性配置方面，飛行家還會獲得車體中的雙層隔音牆、車窗上的五層隔音玻璃、車機中的ANC主動降噪系統，從而真正帶座艙帶來絕對靜謐的乘坐環境，這方面，飛行家也已經超過了奧迪Q7、奔馳GLE級等直接競品。
車載配置之科技性
除了舒適性配置外，科技性配置也是飛行家的一大亮點。
其在引入國產過程中，保留了Co-Pliot 360 Plus高級智能助駕、SYNC+智行互聯兩大系統，前者能夠具備自動跟車、一鍵式泊車、全速域自適應巡航等能力；而後者則將把手機互聯、車聯網與行動網路集於一身，讓12.3英寸全液晶儀錶盤、12.8英寸觸控液晶屏、HUD抬頭顯示這套信息娛樂組合，在功能豐富性方面也領先於同級市場。
動力總成
長安林肯這次引入飛行家對於整個中大型豪華SUV市場，還做出了一個卓越的貢獻，那就是它的動力總成。林肯飛行家成為了同級別細分市場當中，唯一一款以V6發動機作為全系基礎動力的車型，也就是說一臺50.98萬元的最入門型號，便能夠獲得一臺3.0T雙渦輪增壓V6發動機（355Ps/553N·m），相比之下，BBA們想要獲得V6的門檻卻高達80萬，這無疑會成為飛行家在競品面前最有力的武器。
與此同時，進口市場中的插電式混合動力版本也在繼續銷售中，3.0T發動機與電動機的組合，能夠為飛行家全驅高性能版本帶來高達450Ps/813N·m的輸出能力，其在四驅系統與超級10AT的支持下，能夠讓這臺重達2.6噸的龐然大物在5.7秒內完成0-100km/h加速（媒體實測數據），如此強勁的性能將會讓飛行家成為非改裝市場中跑得最快的中大型豪華SUV之一。