很多人說春風250 SR是新一代國民仿賽，作為一名性能控的涅槃，我想如果僅僅是騎著它跑趟山路，遠遠不能感受的透徹，也沒法滿足我對一輛仿賽車型的驗證。
所以，與很多試駕不同，我們直接把它騎進能夠釋放天性的地方——賽道。用實際操作感受每一次油門到底、每一次腳踏貼地的感覺。
編 輯 試 駕
這次選擇的場地是北京順義賽車場，賽道總長2.2公裡，14個彎道中包含高速彎、S彎、角度更急的小彎等等，彎道綜合性很高的線路可以更全面的體驗到250 SR的彎道表現，最長464米的直線也能體驗到車輛的直線加速表現。
不同於其它車型，我想每一位仿賽車主的駕駛風格都不會很「老實」，所以相比街車等等，大家更在乎它的發動機表現、車架、剎車、避震，這次的賽道體驗，我也圍繞著這幾個方面進行著重感受。
發動機是一款車最重要的部位之一，尤其對於仿賽車型，所以最先開始我會用很大篇幅來說這款發動機的變化。
在250NK身上，春風已經將動力調校的很有驚喜，在250 SR身上，廠家似乎改變了動力的曲線，初段的提速過程柔順了一些，對於城市日常駕駛來講，不突兀的動力為擁堵的街道環境減少了很多需要細膩掌控油門的壓力。
轉速從5500rpm開始，動力逐漸發生了轉變，不用太刻意的感受都能感覺到加速更有力道，如果仔細盯著時速表觀察，也會從儀表數字上升的頻率察覺到變化。
後段的動力很符合仿賽的設定，從5500rpm開始，動力就持續遞增至10500rpm斷油，延展性更強的可用轉速讓加速過程更持久，伴隨著逐漸高昂的聲浪，它能帶來的不僅僅是從聽覺帶來的興奮，體感上也是相同的。
在直線尾端，從5擋瞬間重剎降至3擋，得益於擁有滑動離合器，瞬間降兩擋，變速箱的響應非常靈敏，而且其中的出現一次誤操作，由於剎車和降擋沒配合好，導致發動機轉速爆轉，如果沒有滑動離合器，有可能發生後輪抱死，並在地面上拉出一條長長的「尾巴」。在擁有滑動離合器的250 SR身上，只能感受到發動機的咆哮。
從3擋中高轉速入彎，穩住油門再到出彎點，一把大油門擰到底，此時的動力不僅沒有絲毫延遲，充沛的動力會竭力驅動後輪快速駛離彎道，並在行駛過一段距離後才到了該換擋的時刻。因為動力擁有很高的延展性，所以無論在街道還是賽道行駛，都減少了換擋頻率。
關於這臺發動機的耐用性方面，我想是值得肯定的，無論是之前春風官方舉辦的250 NK賽道體驗還是這次250 SR的體驗，發動機在長時間、高轉速的運行下都沒有出現過機械故障、熱衰等問題。
再來說說它的避震系統，實話說在彎道中的支撐力不錯，快速入彎、高速入彎過程中車身沒有出現任何彈跳，但重剎時車頭下沉有些明顯，支撐力稍有不足，不過回想起它是一臺民用車，還要兼顧日常過減速帶、坑窪路面等，也是可以理解的。
既要跑得快，也要剎得住。在順義賽車場這條賽道裡，需要剎車的次數雖然不多，但每一次剎車都需要全力，再加上賽道的高速路段不多，對於剎車的品質和散熱都是考驗。可喜的是，連續12圈的體驗中，從第一圈到最後一圈，它的制動感受沒有太大的差別。
雖然250 SR前剎車採用單盤和雙活塞卡鉗的配置，但對於正常的練車來說，已經完完全全夠用了。如果想要原廠刷圈速之類的，需要把ABS插頭拔掉，因為250 SR的ABS系統真的很靈敏，感覺車輪離抱死還有一個階段的時候，ABS就已經響應了。
賽道更是考驗車架的一點，與250 NK相比，250 SR的整體性更強一些，在彎道裡，能清晰感覺到前後輪的位置，十足的剛性在彎道裡也能提供足夠的支撐。在靈活性方面，利用到翻身操作的S彎，在身體轉移重心的第一時間，車輛就已經開始響應，雖然車身的輕鬆程度並不及更純粹的仿賽，但對於用它做基礎練習的玩家，經過幾輪的感受，也能從它身上找到駕控自如的感覺。
需要重要表揚一點是，原廠配備的正新AS21/AS22這套輪胎的抓地力足以滿足絕大部分的賽道練習，它可以滿足車輛極限傾角狀態所需的抓地力，可以滿足出彎滿擰油門時瞬間的壓力和抗形變能力。
但，礙於原廠需要兼顧民用的腳踏問題，在輪胎還未到極限的時候，腳踏就已經蹭到探釘，如果想讓車做更深的傾角，需要改裝升高腳踏。
車 手 試 駕
賽道體驗過程中，250 SR還吸引到了在場其他車手。一番交談後，我邀請到曾奪得600cc組比賽冠軍的車手何沛瀚先生來對這款車做專業車手角度的評價。
專業車手試駕
從他的角度來講，250 SR是一款原廠就可以滿足多數零賽道基礎車友的練習，它的車身極限很高。車架可以滿足車身做大傾角所需的剛性。前後剎車的制動力度和輪胎的抓地力做基礎練習沒問題，但是如果更激烈的賽道用途還是需要進行升級。
專業車手試駕
動力方面，1/2擋位的齒比有些密，遇到急彎不太好能找到適用的擋位，2擋容易超轉速，換到3擋力度又差一點，當然這也和賽道的線路有關係，如果是專業用途，可以對前後牙盤進行調整。
專業車手試駕
彎道中前後避震的支撐性沒有問題，但是車把有些過於靈活，激烈的彎道駕駛環境下，有時會感覺車把有些不穩。
專業車手試駕
另外，如果想要做進階練習的話，一定要改升高腳踏。
經過一番賽道體驗，250 SR的動力、極限正如廠商所宣傳的那樣，符合初級賽道玩家所需。它不僅僅是一臺賣外觀、賣顏值的車，而是真實可以在賽道裡陪你酣暢淋漓的仿賽。
對二十來歲的年輕人來講，它雖然並不是你在人生中性能最好的一輛，但是在剛開始玩車的階段裡，能擁有這麼一臺配置高、動力充足的車，在日常生活中，心情將會是持續發光發熱的狀態，這一份心情也會伴隨他在未來生活中充滿了信心和希望。
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