本田為什麼退出F1?紅牛下個引擎供應商會是誰?

2020-12-09 騰訊網

本田宣布將在2021賽季末退出F1。這家日本製造商於周五上午在東京總部舉行的記者招待會上投下了這枚重磅炸彈。

今年到目前為止，本田引擎已經取得了兩場勝利。紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘在70周年大獎賽上取得了一場勝利，小紅牛車隊的皮埃爾·加斯利在義大利大獎賽上取得了一場勝利。儘管取得了一定的成功，但本田贏得總冠軍的雄心壯志短期內難以實現，再加上對F1項目不斷增加的成本的擔憂，於是本田作出了退出的決定。本田在一份聲明中表示，他們將把資源集中到燃料電池汽車和電動汽車領域。

在日本，各大汽車製造商都把很大一部分精力投入到了燃料電池領域，這是一種把氫氣直接轉化成電能的技術，在續航裡程上比電動汽車具有明顯優勢。但燃料電池汽車也存在一些明顯的缺點，如何獲得氫氣是個問題，催化劑鉑比較昂貴，再就是安全問題，要攻克這些難題顯然需要時間和金錢的投入。

儘管本田已經決定退出F1，但紅牛和小紅牛仍然會留在F1，目前他們的第一要務是尋找新的引擎供應商。

紅牛與雷諾的關係早已破裂。梅賽德斯已經有威廉士、麥拿輪和阿斯頓·馬丁三個合作夥伴，而就算梅賽德斯願意提供引擎，志在爭冠的紅牛會願意在動力上受制於人嗎？至於法拉利，現在他們的引擎毫無競爭力。所以，紅牛的下一個引擎供應商到底會是誰呢？如果不是梅賽德斯、雷諾、法拉利，那只能是一家新的引擎供應商，而新供應商能否滿足紅牛的爭冠需求呢？技術是需要積累的，恐怕短期內很難。毫無疑問，本田的退出給紅牛的未來蒙上了一層陰影。

當然，作為紅牛領隊，霍納的回應很官方，他說：「我們明白本田退出的決定是艱難的，本田決定重新部署其資源，我們理解並尊重其背後的理由。我們已經做好了充分準備，準備好有效應對，正如我們過去所證明的那樣。紅牛仍將長期致力於F1運動，我們期待著進入一個創新、發展和成功的新時代。」

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    公告截圖 根據公告，本田在2015年牽手邁凱倫重返F1，在經歷了三個艱難和失敗的賽季之後，雙方分道揚鑣。本田在2018年選擇與小紅牛車隊合作，並在第二年正式牽手紅牛車隊。 本田與紅牛體系的合作頗為成功，在合作的兩年半時間裡到目前為止共取得了五場F1大獎賽勝利。然而本田決定不再繼續，在結束與紅牛和紅牛二隊的合約後他們將於2021年底正式告別F1。
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