如果說當代的勞斯萊斯和賓利代表著金錢、名譽以及遙不可期的夢想。那麼五菱汽車就一定代表著發家、致富以及那些為了夢想而努力拼搏的勞動人民。
我對於五菱汽車的第一印象，還是來自於它旗下的五菱微卡車型。記得我上初中那會兒，汽車在我們普通人眼裡還算奢侈品。曾經同鄉的小賣部老闆，時常開著他的五菱微卡四處奔波給小賣部進貨。每次他把車裝得滿滿當當，開回小賣部卸貨時，我就會看準時機跑過去給他搭把手，乘機摸上幾下這四輪的大寶貝。過年一同返鄉時能坐上幾次，都要開心個幾天。
也許正是兒時的記憶為我所奠定下的基礎，才能夠讓五菱汽車深深的在我心裡紮根。
時過境遷，我也從當年的初中小孩變成了真正擁有五菱汽車的車主之一。應日常裝修設計的工作需要，我的五菱榮光新卡也成為了我日常生活中不可分割的一部分。
從買車到用車的這段時間內，我很驚喜五菱榮光新卡仍然能夠保持著當年的上乘品質，甚至還又上了一個臺階。不管是在乘坐舒適性上還是運輸能力上，都有著顯著的提高。
因此我也想記錄下這段用車時光中的點點滴滴，以及我個人的一些觀點。
1、 從車身尺寸方面來講
在日常工作用車的這段時間裡，我最滿意的第一個優點便是設計師對於五菱榮光新卡在車高方面的把控。1900mm的車身高度為我的用車日常帶來了極大的便利。在經過某些有限高設計的地段和小區時，我不用再為車頂刮擦或者無法通行而感到困擾。
除了車身高度以外，我最滿意第二個優點在於五菱榮光新卡的貨箱尺寸。
由於我所購買的為雙排座椅的車型，本以為貨箱會較為緊湊，沒想到卻出乎我的意料。即使是雙排座椅車型，貨箱的尺寸也已近達到了2450mm*1630mm*360mm，在日常裝載一些大型的裝修材料可謂是綽綽有餘。
除此以外，五菱榮光新卡的三面貨箱欄板也是支持打開的，平常裝卸貨物都十分方便，雖說是雙排，但依然在很大程度上保留了載貨空間。而且五菱榮光新卡採用車廂與貨箱分離式設計，大大提升車了輛的車身強度，即使在滿載的情況下也能夠從容應對。
2、從動力性能方面來講
第三個優點絕對要數五菱榮光新卡的1.8L自然吸氣發動機。它所爆發出的182N·m扭矩搭配上5速手動全同步變速箱，在日常駕駛中給我帶來的體驗是提速迅猛，同時還能夠減少動力損失。
哪怕在我滿載乘客和貨物的情況下，這臺1.8L發動機和5速手動變速箱也能夠不顯疲態，加速換擋輕而易舉。更別說15寸的全鋼輪轂，讓五菱榮光新卡在滿載貨物的情況下也絲毫不用擔心變形。
值得一提的是，五菱榮光新卡還貼心地照顧到女性司機的需求。不僅配備了EPS電子助力轉向系統和195mm的輪胎來增強抓地能力，在較陡的上坡和溼滑路面上駕駛時也能夠讓她們更加放心、更加從容。
3、從用車保養方面方面來講
很多車主都對貨車滿載時的耗油量以及後期維護車輛的所需成本感到擔憂，但由於五菱榮光新卡是手動擋車型，即使在滿載的情況下，油耗也基本能夠控制在8.4L左右，與大部分同級別車型相比，已經算是十分不錯的水平。
除此之外，五菱汽車在全國擁有超過2800個服務網點，不但維修方便快捷，價格也十分實在。不過到目前為止五菱榮光新卡過硬的質量還沒能夠讓我體驗到服務網點的維修，我想這就是它的第四個優點。
總結：也有很多人問過我，為什麼我直接就選擇五菱汽車品牌，而不再去多考慮一些其它品牌的小貨車和皮卡，充分對比過後再進行挑選。有時候我也說不上來，對五菱汽車就是發自內心地喜歡。並不是因為別人的購買建議，更不是因為別人的一句"五菱神車"所帶來的自傲感。而是因為五菱汽車的發展一直伴隨著中國社會經濟發展的腳步，也見證著新中國歷史一路走來的印記。每當我一坐到車裡，就像是回到了童年時期在五菱微卡上的短暫時光，回到了初中時代的青蔥歲月，看到了在薄暮的黃昏之下，那位一邊搬運著貨物，一邊痴呆呆望著它的瘦弱少年。