五菱汽車在低端商用車型領域知名度很高，但車輛的實用價值卻是非常之低，比如五菱榮光新卡。榮光新卡的指導價為4.98~5.68萬，價格重合了主流的微卡品牌，比如福田、東風、江淮、長安等等。與這些品牌的重載型微卡相同，新卡的車身結構決定了實用性要低太多；其結構標準為「承載式車身」，是沒有獨立底盤（俗稱大梁）的乘用車車身標準，說白了就是榮光麵包車的改型車而已。
01知識點
1：承載式車身指車架負責載重與承受路面起伏衝擊！麵包車車架的抗扭剛度往往很低，因為結構中不會使用大量的高強度與超高強度鋼，成本決定了只能用有些屈服強度200/1000Mpa區間的低標準鋼材。所以這種車輛在頻繁重載的使用過程中，車架是很容易變形的；那麼以同類型車改造的微型卡車，其結構強度又能很理想嗎？
2：非承載式車身指車架之外另有一套獨立底盤，該底盤總會相當粗壯，而且使用的鋼材強度也會高一些。車架固定在底盤上並不負責核心承載與承受衝擊，堅固的底盤能有效地提高載重量以及結構穩定性。所以正了八經的卡車（包括皮卡）都會選擇非承載式車身，4/5/6萬全景的上述主流品牌都有此類選項，其額定載質量普遍有1.5/2.0噸之間。
02榮光新卡水平
1：普通雙排版車身尺寸為5220*1760*1900，貨箱長度2.45米。在「雙排座」中屬於尺寸比較理想的選項，不過足夠大的貨箱拉不了多少貨。
前橋最大載質量925kg後橋最大載質量1375kg允許最大載重量585公斤（0.585噸）
2：普通單排版車身尺寸為5222*1760*1900，貨箱長度3.15米，標準屬於「少拉快運型」城市運輸小精靈，只是實用價值還是非常之低。
前橋最大載質量915kg後橋最大載質量1785kg允許最大載重量810公斤（0.81噸）這就是五菱榮光新卡的水平，可以說在微卡車型中幾乎是最差的。
03電子治超
很多人認為微卡可以隨意超載，標定500公斤也敢拉兩噸貨。且不論這種用車方式會讓車輛用不了幾年就會垮，而且超載運輸過程中也等於失去了車險的保障；最重要的是治理超載已經實現了「電子智能化」，車輛在行駛中行經監測點是不用停車的，埋設在路面下的地磅可以在車輛行駛中自動稱重並記錄數據，超載的記錄會被直接上傳到車輛資料庫中。
總結：選擇微卡一定要選允許載重量足夠大的「非承載式車型」，榮光之類的承載式微卡已經沒有價值可言了。使用此類車也要注意儘量別超載，否則一年12分的駕駛證是絕對不夠用的。而且榮光微卡的價格也偏高了一些，5萬級的微卡全系沒有安裝冷空調，還能找到配置更低的品牌嗎？
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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