皮卡似乎在人們的傳統意識當中，一直以來作為工具車在使用，直到近些年，皮卡變成了泛生活化、泛越野化的一個代名詞。但是，如果說有哪個皮卡被細化成工具車、代步車甚至于越野車的話，也就只有長城炮了。
我從事SUV和越野媒體有幾年時間，無論是國內的還是進口的皮卡車型也已經試駕過不少了，而這次接觸長城炮乘用版還是第一次試駕長城的皮卡車型。初識長城炮，感覺這款皮卡並不像國內很多無論是借鑑甚至是抄襲國外的皮卡車型，也沒有因為是個皮卡就要打造誇張另類的造型。
不矯揉造作、不譁眾取寵是炮打造出穩重的一面，沒有各種見稜見角的輪廓，也沒有複雜的線條，但卻營造出厚重和敦實感。碩大的進氣格柵並不誇張，也並不張揚，其中嵌入的「P」變形長城炮LOGO十分醒目，有種內斂的囂張。
沒有複雜的腰線，沒有過多的曲線，就是這麼簡單的線條，卻讓長城炮打造出壯漢般的肌肉感。而前、後輪眉上向外隆起的線條就像是一個小小的寬體組件一樣，讓本身自有的肌肉感更上一層樓。
如果說，有人在乎皮卡的尺寸的話，那麼我來告訴你，我們拿到的這款長城炮乘用版2.0T四驅運動版長、寬、高分別為5410×1934×1886mm，軸距為3230mm，標標準準的一款中型皮卡。就是這樣的身形也是民用皮卡最常用的尺寸，日常使用不會太大，也能保證皮卡應有的氣勢感。
我們拿到的車型為乘用版車型，更加注重的是日常而非工具車的使用，對於日常使用，外在的配置一定是讓路人們看著賞心悅目，車內的人用著貼心。長城炮乘用版車型上，頭燈採用了全LED發光單元，並採用流水式轉向燈，尾燈同樣採用了LED發光單元，細節處找不到廉價和粗糙感。
既然，皮卡已經被人們變成了泛生活化褪工具化的車輛，那麼直接關乎於車輛駕駛的車輛，又被寄予了部分可越野性，輪胎就是一個關鍵。在我們試駕的這款長城炮乘用版車型上，搭載了尺寸為265/60 R18的固鉑DISCOVERER HTS的HT輪胎。就在這個月，即將上市的長城炮越野版車型上就會配備百路馳的AT胎了，讓越野的事還是交給專業的車型去吧。
越來越接近SUV乘坐感，這是目前所有皮卡所要打造的，提升內飾品質則是最容易實現的一步。坐在車內環顧周身，內飾材料選用了軟質搪塑材料、實木、皮質，而且裝配工藝上乘，整體質感甚至不亞於目前在售的合資品牌城市SUV。內裝的設計也是樸實無華，打造出居家溫馨的氛圍。
液晶儀錶板並非沒有在長城炮乘用版標配，在頂配車型上，配備了7英寸全液晶儀錶盤。我們試駕的運動版車型上採用了傳統的雙眼式儀錶盤，配有行車電腦，簡潔而實用。
皮質包裹的多功能方向盤握起來厚重感十足，而在配置上，完全不輸任何車型，語音控制、藍牙電話、多媒體控制、定速巡航等功能一應俱全。我們試駕的車型為運動款，為了符合運動款的定義，在方向盤上配備了換擋撥片一點不意外。有一點就是讓我好奇的就是，除了車頭的LOGO外，車尾標和方向盤標為什麼都採用長城LOGO，而不用「P」的LOGO呢？
網際網路發達的年代，5G也即將普及，那麼人機、車機互聯繫統一定是時下車上必備的產物。長城炮的全系車型均配備了9英寸的中控大屏，並且在這套人機互聯繫統支持雙向Wifi、在線娛樂等功能，也可以通過手機遠程控制車輛部分功能。當然，也有遺憾的地方，就是未配備長城與百度聯合開發的Hi-Life智能互聯繫統。
儘管人機和車機功能已經非常發達，我們可以通過語音功能來控制空調，不過，我依然習慣採用物理按鍵來對車輛空調的功能進行控制，就因為出現誤操作的機率很低。在空調控制區下方，還配備了車身穩定系統開關和陡坡緩降的開關，以及360°全車影像的開關也集中於此。
在手可觸及的範圍內，給予駕駛者和乘坐者的都是行車上舒適和實用性的配置，而真正舒適不舒適呢，還得看座椅。在座椅的靠背上，壓有LUXURY豪華的字樣，坐在上面呢，就像是美式沙發一樣，寬闊而平坦，柔軟舒適。
書歸正傳，長城炮汽油版車型搭載了一部長城GW4C20B的2.0L渦輪增壓發動機，這個型號的發動機同樣出現在哈弗H6、H9以及F7x上，只不過因為車型的不同調校不同。在長城炮上，這部2.0T發動機最大功率140kW/4000-5500rpm，最大扭矩360N·m/1800-3600rpm。
就像在哈弗H9的2.0T+8AT動力組合一樣，長城炮同樣搭載了來自於採埃孚的8擋手自一體變速箱，並且配備了電子擋杆。翻看在售的皮卡，甚至於硬派以及全領域SUV來說，長城炮的這套動力組合可謂是佼佼者。
在去工具化的路上，為了打造良好的舒適性，在非承載式車身的基礎上，前懸架採用了雙叉臂獨立懸架，後懸架採用多連杆式整體橋懸架，相比主流皮卡市場上的鋼板彈簧整體橋懸架無論是在舒適性上還是操控性上都有著不錯的優勢。
既然已經做到了泛生活化以及泛越野化，那麼想要走得更遠，看的更多，那麼有一套可靠的四驅系統是強有力的保證。長城炮的四驅系統是一套適時四驅，採用了TOD中央多片離合器來進行前後橋動力分。在駕駛模式上除了設置運動、經濟和正常模式外還有4L模式。另外，在方向盤力度上也可變，無論是越野還是公路行駛，能夠保證安全和舒適。
既然作為乘用版車型，那麼就先來看看走上公路的長城炮表現如何。起步時踏下油門的那一刻，長城炮的這部2.0T發動機表現得比較慵懶，讓炮不著急不著慌的往前跑去，在低轉速時的扭矩拖動炮有些力不從心。
當轉速超過2000rpm後，360N的扭力迅速釋放，毫不猶豫地噴薄而出。在最大扭矩的輸出區間內，這部2.0T的發動機動力隨叫隨到。日常行駛時，變速箱每次加擋後總會讓轉速控制在渦輪增壓工作轉速區間內，以便隨時釋放扭力。
應對路面的振動儘管不能像承載式車身結構的車型過濾得那麼乾淨和舒適，但是使用多連杆整體橋的後懸架讓長城炮駕駛起來如同全領域SUV般。如果你駕駛過哈弗H9和普拉多的話，那麼坐在長城炮上就會有似曾相識的感覺。
大多數久居城市的人們購買皮卡，目的就是能夠去到更遠的地方，看更多的風景。離開了鋪裝公路，走向荒野，這才是炮應該撒歡的地方，也是檢驗炮的通過性以及這套適時四驅的表現如何的地方。
在很多SUV或者越野車的試駕會上，都會通過側坡來提現懸架的支撐和拉伸強度，考驗車輛的側向通過能力。我們試駕的側坡是一個大於20°的沙地側坡，向下滑動的沙地要比場地試駕的固定面要有難度。此時，長城炮表現十分穩健，穩住油門可以輕鬆通過。
面對溝溝坎坎，你得有著較大的接近角和離去角還有離地間隙才能走得更遠。長城炮的接近角29°、離去角25°，加之最小離地間隙為232mm，至少在我們試駕的場地上沒有傷及前後保險槓和拖底。並且，長城炮的懸架行程足夠應付這些惡劣的地形，儘可能地讓輪胎著地。
作為一款以後驅為基礎的皮卡，跑在鬆軟的沙地讓前後輪產生輪速差。此時，TOD會立刻介入，根據前後橋的打滑情況，通過中央多片離合器的鬆緊來控制前、後橋的動力分配，讓長城炮的前、後橋保證持續，實時的動力分配推動車輛前行。
打開4L後，長城炮的TOD中央多片離合器處於壓緊狀態，理論上可以形成一個「鎖」，並且在後橋配有電子差速鎖（頂配車型配有機械差速鎖）。如果兩個「鎖」都能「咬緊」的話那麼長城炮的通過性將十分強大，那麼我們來實際看看長城炮的通過性如何。
壓緊後的TOD中央多片離合理論上可以讓前後橋的動力比為50:50，加之後橋上配有的電子差速鎖的介入，想要從交叉軸中脫困並不算困難，不過，有一點是這套電子差速鎖介入時的設定輪速差貌似有些大，也就是需要大腳油門才會對打滑車輪進行制動。
寫在最後：俯下身翻看底盤懸架，再想想這個2.0T發動機和ZF的8AT變速箱似乎和去年上市的2020款哈弗H9一樣，只不過在調校上有差別罷了。也許長城炮就是2020款哈弗H9逆向研發出來的，但是不管好壞，起碼這車坐起來，開起來都不像是個皮卡。
之前我們試駕過長城炮商用版皮卡，相較於商用版來說，乘用版有更好的舒適性，並且更加豪華。而就在這個月長城炮皮卡越野版也即將上市了，更是在長城炮系列產品上的補全。全產品覆蓋的更廣，這讓長城炮的競爭力也覆蓋了工具車、家用車到越野車的全用戶需求。