最新一代的寶馬5系全球銷量已經突破60萬輛，中期改款5系在海外市場已經開始銷售，這次改款的插混車型不僅有配備B48+電機的530e，還有用B58+電機來驅動的545e，這也是寶馬家族中第三款配備直六混動的車型。
5系545e PHEV的燃油機最大輸出功率為210kW，混動電機總成可以提供最大輸出功率為80kW，系統總輸出功率為290kW，峰值扭矩為600Nm，匹配8速Steptronic變速箱和xDrive四驅系統，在WLTP工況下，545e xDrive車型的純電續航裡程為54至57公裡。說完了最重要的動力參數，那麼這臺車實際的駕駛體驗怎麼樣呢？來看BMWBLOG的試駕評測報告！
這次的試駕之行大約花費一個半小時，從巴伐利亞州的鄉間小路開始，然後走高速返回。在試駕的前半段，我將545e PHEV保持在混合動力模式下，這也是它的默認駕駛模式。當然了，你也可以選擇純電驅動、純燃油驅動，而在自適應駕駛模式下，它會根據當前路況以及導航自動調整車輛設置。
在試駕期間，我們也可以看到545e的自適應駕駛模式在發揮作用，當經過一個下坡路時，可以看到車輛利用產生的能量在為電池充電。
在純電驅動模式下進入一個小村莊，只要電量沒耗盡，它就會一直使用電力驅動，而後我切換至SPORT模式，儀錶盤變為紅色，在某些彎道路段還可以感受一下純電模式下的底盤表現，這臺車能夠在140km/h的速度上再加速。
六缸汽油發動機和電動機相互配合，將這臺插電式混合動力545e的動力變得更加強勁，轉向則和其他5系差不多，當然這臺車最重要的是兼顧了油耗和環保。
試駕結束之後，從中控屏幕上的數據我們也能得到一個明確的反饋，這次駕駛寶馬545e開了99公裡，純電模式下行駛了大約三分之二的路程，能耗為10.4kWh/100km（甚至低於官方標定的WLTP數值），而其他模式下平均油耗為4.4L/100km。
寶馬計劃在今年11月份為歐洲市場提供545e xDrive，起價為68235歐元，但目前寶馬還沒有計劃在其他市場提供。最後我們再來思考一個問題：545e究竟有沒有必要存在？每天上下班我可以用純電模式去公司，周末出遊還可以享受六缸帶來的強勁動力，它或許是一臺真正完美的5系。
對於我們國內消費者而言，似乎也與545e xDrive無緣了，中期改款新5系在國內仍舊會提供B48+電機的插混車型，同時由現在的530Le正式更名為535Le，也有豪華套裝和M運動套裝兩種外觀設計可選，考慮到實際需求和定價問題，545e不進入國內市場也是可以理解的，你覺得呢？
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