只要對新能源汽車銷量榜單稍加關注，自然都清楚特斯拉Model 3已連續霸佔榜首位置多月。不過，在插電式混動車型領域，寶馬5系PHEV卻是當之無愧的王者，它在7月共售出新車2336輛，而今年1-7月的累計冠軍也同樣歸屬於它——在插混車市場中售價並不便宜的寶馬5系PHEV，為何能收穫如此佳績？……
在正式開始探討這個問題之前，我們不妨先來看看，插電式混動車型都有哪些優勢？……
首先，與普通混動車型不同，插混車型「可充電」的特點，讓它能純電行駛——這也就意味著，在日常通勤裡程只有幾十公裡的情況下，這類車型完全可純電行駛、幾乎不用去加油站。而寶馬530le裡程升級版的純電續航裡程達到95km，在同級別車型中已經名列前茅，可輕鬆滿足用戶的城市通勤需求。
而如果與純電動車型相比，插混車型又能輕鬆滿足長途行駛的需要；不僅如此，插混車型如今還可在除北京外的所有限牌城市上新能源牌照（綠牌），而普通混動車型則只能上傳統藍牌。
那麼，在該領域中脫穎而出的，為何又偏偏是售價並不便宜的寶馬5系PHEV呢？……
這裡，再為大家小小科普一下「藍牌」與「綠牌」的區別——藍牌可隨牌照所有人變更，將來換車時、也能將牌照保留；而綠牌則只能跟隨這一輛車，將來換車時、牌照無法保留。在這樣的前提下，如果消費者是因為綠牌而購車，那他在短時間內換車的可能性也是相對較低的，反而讓整體定位更高的車型——如寶馬5系PHEV，成為了更加合適的選擇。
同樣是由於綠牌的因素，即使從價格角度來看，寶馬5系PHEV也充滿優勢——據了解，如今上海的牌照拍賣費大約在8-9萬元；而比較同配置車型的價格，寶馬5系插混版僅比燃油版貴3萬多元，再加上免購置稅等政策，插混車型的落地價格明顯更便宜。
或許，這正是寶馬的策略——用更低的購車成本、及用車成本吸引消費者購買，並為日後更豐富的新能源產品入市打下基礎。
此外，高端品牌旗下車型的駕乘感受，同樣是寶馬5系PHEV的一大優勢。眾所周知，寶馬品牌旗下車型在駕駛、操控層面均頗具造詣，而混動車型由於電機的加入，能提供更強的加速感受——從數據來看，儘管寶馬 530Li與530Le的零百加速時間同為6.9s，但插混車型在中前段能提供更強的加速感。對於高端車型的用戶而言，「性能」也是他們較為關注的因素，而與整體定位低於它的對手相比，寶馬5系PHEV無論是在性能，還是乘坐舒適性、高級感等方面，均能輕鬆勝出。
最後還有一個不可忽視的因素，就是「硬體匹配」問題——對於願意選擇插混車型的車主而言，如果想要長時間使用純電方式行駛，那就必須首先解決「充電」問題。由於這類車型的純電續航裡程相對較短，家庭車位即能提供充電樁才是最佳選擇——如此一來，能滿足這個要求的消費者，也就意味著其經濟條件相對較好，他們自然也更願意選擇豪華品牌車型。
而對於大多數普通用戶而言，如果在缺乏充電條件的情況下購買插混車型，可能就意味著難以享受到它的最大優點，或許這也正是售價、定位更低的插混車型顯得尷尬之處——具備充電條件的消費者不願意夠買；而願意購買的消費者，可能又缺乏充電條件。
【車動力說】綜合以上因素來看，如今的插電混動車型，似乎更適合走「高端路線」，而普通品牌想要在該領域有所斬獲，可能暫時還比較困難。今年上半年，寶馬共售出新車32.9萬輛，銷量同比下降6%；而同期其新能源車型系列銷量卻出現49.1%的同比增長，其中表現最為搶眼的便是5系PHEV，共售出新車10650輛——對於寶馬家族而言，它已經成為不可或缺的重要一員；而在它的出色引領之下，未來的寶馬新能源車型系列，後續發展可期。