很多新手司機有一個特殊的問題不明白，就是超車時為什麼降檔。更高的速度，更快的汽車檔不是嗎？這減少了齒輪，速度是不是越來越慢，還怎麼追上？許多老司機的解釋是：齒輪降低，功能更強大，所以超車更快。但許多人仍然無法理解為什麼攤點減少，以增強它的力量？我們今天來看看詳細的分析：為什麼降檔時車輛超車？
首先，讓我們看看汽車變速箱的功能是什麼。目前，汽車變速器大致可分為手動變速器和自動變速器。自動變速器又可分為液壓機械變速器（at）、無級變速器（CVT）、雙離合器變速器（DCT）和自動機械變速器（AMT）。無論是哪種變速箱，它們的基本功能都是兩個：變速和扭矩變化。
改變誰的速度？ 誰的轉折？ 當然是改變發動機的轉速和扭矩。 事實上，發動機在工作時的轉速和扭矩並不是由汽車直接驅動的，因為它的工作範圍極其有限。 正常的發動機工作範圍是800到6000轉 / 分鐘，最大扭矩是幾百納米，最大功率是一百一十千瓦。 發動機有一個最經濟的工作範圍，一般在1500 ~ 2500轉之間。 只有當發動機在這個速度範圍內，車輛才能有更好的動力性能和更低的燃料消耗，這是極不經濟的工作超過這個範圍。
但汽車在行駛中遇到的阻力隨時都在變化，速度可以從零到幾百公裡每小時，變化範圍很大。發動機本身並沒有完全適應這種變化，例如，發動機啟動時的阻力扭矩一般在1000Nm以上，發動機的最大扭矩只有幾百牛米，這顯然是無法驅動汽車啟動的，當車輪轉速接近於零時，發動機轉速高達數千轉。
為了適應汽車駕駛條件的變化，汽車必須使用變速箱從發動機輸出的重新分配權力。發動機的輸出功率被傳遞到發送之後，根據實際需要的汽車的變速器，合適的檔位接合時，發動機的動力被放大或縮小，旋轉速度降低或升高，然後通過上述驅動輪軸;而通過對車輪的阻力傳輸回發動機，使發動機能夠及時調整自己的工作條件。用於手動變速器，駕駛員需要確定自己的駕駛行為，手動改變齒輪變速箱，功率和汽車更依賴於駕駛員的技能水平的經濟;用於自動變速器的範圍內，被自動地切換，從而使傳動裝置和發動機的一致度的移位邏輯是非常重要的。
一款優秀的自動變速箱可以通過自身的換擋，使發動機始終在最佳的工作範圍內工作，從而達到動力最強、油耗最低的目的。就像一個家庭。丈夫就像一個發動機，在外面賺錢，不斷為家庭生活提供資金。妻子就像一個變速箱，把丈夫掙來的錢重新分配給家庭的各種開支。如果妻子聰明高效，她會有秩序地分配資金。她既不會浪費也不會給她丈夫很大的壓力。她的家庭生活將是順利和幸福的。但如果她遇到一個「失敗者」呢？一定是生活一團糟，浪費了很多錢，給了我丈夫很大的壓力。所以有人說成功男人的背後有一個偉大的女人。對於汽車來說，如果發動機是汽車的心臟，那麼變速箱就是汽車的大腦。顯然，大腦的作用明顯高於心臟。買車時也要注意這個問題。一個好的變速箱遠比發動機性能重要。
那麼變速箱是如何分配發動機動力的呢？ 這涉及到傳動比的概念，所謂傳動比就是變速箱的傳動比，主動齒輪速度與被動齒輪速度的比值。 對於汽車變速箱來說，主動齒輪是變速箱的輸入齒輪，它的轉速可以近似地看作是發動機的轉速，被動齒輪是變速箱的輸出齒輪，因為絕大多數乘用車都是前輪驅動，一般都是把變速箱和主減速機合二為一，其速度可以大致看作是車輪的轉速。 但在計算傳動比時，需要加上主減速器的傳動比。 變速箱和主減速器的傳動比稱為傳動系統的總傳動比，用於計算汽車的扭矩和速度。 下面是著名的手動變速器，它類似於其他汽車的變速箱。
讓我們根據這個參數計算發動機轉速為2000r pm時車輪的轉速和扭矩。假設發動機在2000r pm時能發出100N.m扭矩..
齒輪：125轉/分，1596N.m
二檔：225轉，887n.M
三檔: 329轉，606n「 m」
IV：每分鐘437轉，457轉
五速：555轉/分，360N.m
倒車：148轉，1348n.M
從以上計算數據可以看出：當發動機轉速相同時，齒輪箱的齒輪較高，車輪的轉速較高，但車輪上的扭矩較小..事實上，你可以根據這些數據製作一個圖表，這是汽車齒輪的驅動力圖。從圖中可以清楚地看到，變速箱的齒輪越低，驅動力越大，所覆蓋的速度範圍越小；齒輪越高，驅動力越小，所覆蓋的速度範圍越大；當速度相同時，變速箱的齒輪越低，在車輪上獲得的驅動力就越大。例如，單個檔位可用的最大驅動力為5000頭牛，覆蓋速度範圍為5至30公裡/小時；第五個檔位可用的最大驅動力為1000頭牛，覆蓋速度範圍為40至210公裡/小時。當發動機輸出最大功率，並與行駛阻力達到平衡時，汽車達到最高轉速..
需要注意的是，一些車型的最高車速並不是在最高檔中獲得的，而是在次高檔中獲得的，這一點在很多九速或十速自動變速箱中更為明顯。這主要是因為汽車在高速行駛時會受到很大的阻力，在最高檔行駛不足以克服完全阻力，而不是最大速度，而在次高等級則是因為有足夠的驅動力才能跑得更快。
看到這裡，相信很多人已經知道，降低檔車，更大的驅動力，以獲得更大的驅動力超車減擋所以當。那麼差多少就可以了動力在哪裡？超車加速時間相差多少了？我們要計算的粗糙。 MQ200假設一個手動變速箱裝備的車輛中，發動機的最大扭矩為160N.m.汽車發動機轉速2000轉/分，所述傳輸是五速80公裡/小時的速度恆定的速度，在超出的時間量百米前車需要的距離。
根據以上計算，車輪上的扭矩為360n.M，如果車輪半徑為0.3m，則汽車的驅動力為1200 n，此時汽車在勻速行駛，因此大致可以算作汽車的行駛阻力。如果駕駛員此時將油門壓到底，發動機將瞬間產生最大扭矩（實際上，有一個過程）160n.m，由汽車獲得的驅動力為1920 N。如果汽車的重量為1000千克，則由汽車獲得的加速度為0.72米/秒；如果超車距離為100米，該車的加速超車時間約為4.3秒。
如果我們掉下一個齒輪，在第四個齒輪超車會怎麼樣？ 司機在減速後把腳放下，發動機在瞬間釋放出最大扭矩。 M，此時的賽車是2437牛頓，加速度是1.24 m / s，賽車的加速超車時間大約是3.8秒。
看，當一輛車減速超車時，它會縮短大約0.5秒。有人可能認為這0.5秒算不了什麼，但當一輛汽車高速行駛時，一秒鐘就能通過幾十米的距離，半秒鐘就能通過十幾米。這是相當令人印象深刻的，十幾米的距離足以讓你擺脫危險，避免碰撞。
有些人仍然有一個疑問：它降低了汽車檔位，速度不下來了嗎？還怎麼追上？事實上，轎廂的速度並不完全是由傳動齒輪確定的，驅動力地圖可以從上述齒輪中可以看出，許多速度檔位是重疊的。例如，汽車的發動機轉速2000轉/分，五速80公裡/小時的速度行駛時，當我們降檔到第四檔時發動機速度將提高到2500轉/分，車保持在80 km / h提速的限制，但汽車的驅動力大大增強，如果在這個時候加速，車子會獲得更高的加速度，更高的速度可以更快的時間內實現。如在第五速度增加為80公裡/小時百公裡每小時需要4.3秒，使用第四齒輪從80公裡每小時提高到100公裡時/ h的要求僅為3.8秒。
從以上分析可以看出，當汽車加速超車時，減一擋可以獲得更大的驅動力和更高的加速度。它能在較短的時間和最短的距離內超越前車，從而迅速脫離危險區域，降低行車安全風險。相反，如果繼續採用高等級超車，會導致車輛加速慢、超車時間延長、超車距離延長、兩車平行時間長，造成嚴重的行車安全隱患。因此，超車時減擋是一種正確而明智的方法。
對於手動換擋車輛，超車時的降檔時間完全取決於駕駛員的操作水平。 對於自動變速箱，司機一踩下油門，變速箱就會自動減速一到兩檔，發動機控制單元感應司機的強烈動力需求，立即增加燃油噴射，提高發動機動力輸出，使動力轉換更加平穩。 許多自動變速器在上檔時是平穩的，但在下檔時則是平穩的，因為下檔時間、發動機噴油時間和燃油噴射增量設計得不好。 「將發動機與變速箱相匹配」這句話一直是許多老駕駛員的口頭禪，在很大程度上也是指變速箱適應發動機動力變化的能力。