採埃孚（ZF）搶佔中國商用車變速器市場，是司馬昭之心早就路人皆知的事情。作為一家國際知名專業傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件供應商，採埃孚（ZF）對中國龐大的商用車市場一直是垂延欲滴，但是限於產品價格昂貴等原因，而遲遲不能大規模打開中國市場。9月2日，福田採埃孚高端自動變速箱項目正式奠基，意味著採埃孚尋找合資夥伴的歷程終於告一段段落。
採埃孚（ZF）憑藉強大的技術優勢和技術沉澱，搶佔中國市場有一定的優勢。特別是國內卡車兄弟對採埃孚的技術並不陌生。1980年代，中國引進斯太爾重卡技術時，引進的變速箱技術就源於採埃孚（ZF），也間接造就了目前採埃孚（ZF）變速箱在中國最大的競爭對手，那就是法士特和綦齒。
那麼採埃孚（ZF）與福田汽車的合資項目是否會晚了？
在中國眾多商用車市場布局中，採埃孚（ZF）已經在蘇州和杭州等地建立了獨資的商用車變速箱生產基地，但是仍亟需找一亟需國合作者降低成本，搶佔市場。因此合資或者併購國內變速箱企業一直是採埃孚（ZF）的重要舉措，從最早的與一汽、東風談合資，到後來與國內客車變速箱的巨頭——綦齒之間馬拉松式的談判，最後在大家認為迅速情歸北奔重汽的時候，因為眾所周知的原因，最終再次失意。經歷了坎坷的十餘年合資生涯！
不過，本次採埃孚（ZF）與福田汽車的合資項目落地，如果並不意外，2008年採埃孚（ZF）與福田汽車就籤訂了戰略合作協議，同時2016年採埃孚（ZF）在德國亞琛舉行的全球試駕會上，展示了其最新的技術和產品時，福田汽車還沒有正式亮相的超級卡車就已經在這次展會上有亮相。
從市場的角度來說，採埃孚（ZF）選擇與福田汽車合作並不意外，作為中國銷量最大的商用車企業，也是唯一一家沒有自主配套變速箱的商用車巨頭。採挨孚（ZF）與福田汽車的合資也可以說是實現了雙贏。
採埃孚（ZF）與福田汽車的合資建廠，對中國商用車市場什麼樣的影響呢？
我們來看看合作的內容：本次合作項目總投資額達50億元，總佔地面積380畝，先期啟動160畝，主要生產高端智能化變速箱，包括輕型商用車變速箱和重型商用車變速箱。福田汽車與德國採埃孚股份公司成立了福田採埃孚輕型自動變速箱（嘉興）有限公司（簡稱福田採埃孚）及採埃孚福田自動變速箱（嘉興）有限公司（簡稱採埃孚福田）兩個合資公司。根據產品規劃，福田採埃孚合資公司將主要生產輕型商用車變速箱，而採埃孚福田合資公司主要生產重型商用車變速箱。
從合作內容來看，採埃孚與福田汽車的合作包括輕型變速箱和重型變速箱，基本可以覆蓋福田汽車旗下主要商用車品牌，因此產生影響首當其衝的就是給福田汽車做配套的國內變速箱品牌。重型變速箱則是法士特，而輕型變速箱則是萬裡揚。
法士特憑藉過硬的產品質量，在中國重卡市場實現了霸主地位，在卡車司機心目中至今不可替代。這也是雖然如東風、一汽擁有自主的重型變速箱配套，依然還要選配法士特變速箱的重要原因。不過，萬裡揚作為國內輕型變速箱的重要領軍者則沒有法士特的行業地位和口碑，因此福田採埃孚投產之後短期內影響最大的是必定是萬裡揚，畢竟福田體系的輕卡銷量是行業最大；而對於法士特來說但也長久來說也是無法忽視的影響。
同時，與採埃孚（ZF）合資之後，為福田汽車彌補了總成配套的最後一個缺失，同時品牌和產品更有利的背書。無疑在這次合作中，福田汽車是最大的贏家。不過，福田汽車也需要當心，從福田戴姆勒汽車推廣福田康明斯ISG系列大馬力發動機的經驗來看，硬性推廣會有不良作用。在推廣之前，福田戴姆勒汽車與陝汽重卡的銷量不相上下，但是目前差距明顯。完全忽視中國用戶的反應和需求，如果採取同樣策略強制推廣採埃孚的國產化變速箱，而棄用其他國產品牌變速箱的話，最後市場會有強大的反作用，影響不可小覷。而此次合作則相關到福田汽車全品牌系列，因此福田汽車需要認真考慮這個影響。
當然，採埃孚與福田汽車的合資也把握了中國商用車市場發展的脈搏，也就是高端化趨勢明顯，所以這次合作勢必對中國的變速箱市場產生重要的影響。面對潛在的強大競爭對手，法士特與萬裡揚等為代表的國內變速箱企業必定能夠加大投入，為卡車兄弟們帶來更好更優質的產品。相信採埃孚與福田汽車的合資，對國內的變速箱行業產生鯰魚效應，讓行業更加快速的發展，能夠滿足中國商用車行業發展的需求。
當然採埃孚經歷十餘年的尋找合作夥伴，最終有情人終成眷屬，也是非常不容易的，當然好飯不怕晚，希望採埃孚為中國卡車兄弟們帶來更好的產品！