寶馬全球大規模推廣OTA,竭力彌補電氣化短板

2020-12-23 齊魯晚報網

近日，寶馬集團宣布，全球逾75萬輛BMW汽車通過OTA的方式將車內BMW 7.0作業系統升級到最新版本，其中在中國市場涉及20多萬輛。與傳統車企大多採用的4S店升級方式不同，車主可在車內或手機上的BMW App中免費下載軟體並自行安裝，預計時間約為20分鐘。

財經網汽車從接近寶馬集團（中國）的人士處了解到，此次升級是寶馬集團公司史上規模最大、範圍最廣的升級，也是歐洲汽車製造商有史以來規模最大的遠程升級；升級內容不僅包括數位化服務、駕駛輔助，還涉及電氣、底盤和動力系統等模塊。

OTA，即Over the Air，中文譯為「空中在線升級」，早年智慧型手機上的系統升級模式使其廣為人知。在寶馬高調宣布OTA之前，一月一迭代幾乎成為特斯拉和造車新勢力們試圖企及的速度，這也說明智能網聯於車企而言同樣是一項重要的競爭指標。這次大規模升級在某種程度上意味著，此前電動化稍顯保守滯後的寶馬，如今也加速邁入電氣化主力賽道。

俯拾皆是

財經網汽車了解到，此次寶馬大範圍OTA升級內容包括智能語音助理、車內數位化應用、智能投屏等軟體層面，還包括智能泊車輔助系統和尾門開關等硬體方面。升級後的泊車輔助系統可以實現平行於車道或垂直於車道的停車動作。

儘管寶馬早在2012年就將「互聯駕駛」引入中國市場，但真正刷新消費者認知的傳統車企，是2016年上汽榮威聯手斑馬智行打造的「首款網際網路汽車」榮威RX5。此後，市場上網際網路車機俯拾皆是。

招銀國際白毅陽表示，OTA在特斯拉帶動下已經形成了競爭效應，本質還是針對整車功能做優化，像SOTA是非常容易實現的，FOTA需要硬體預埋去做，涉及EEA架構，相對來說在新能源車上比較容易實現。

根據寶馬的說法，此次OTA基於2018年推出的7.0作業系統，實現了部分硬體層面的升級。但從功用和技術層面，遠不及特斯拉和造車新勢力。

以特斯拉為例。自2013年上線OTA以來，其自動駕駛輔助功能藉此經歷了多個版本的迭代。2015年，Model S P85D 在FOTA後0-96km/h的加速時間縮短0.1秒。Autopilot不僅為特斯拉成功打造出一張「智能」名片，還通過不斷漲價的增值服務開創了新的商業模式。蔚來的NIO Pilot、小鵬的XPilot也應運而生。

全力追趕

不久前，寶馬執行長齊普策宣布，將在2025前開發出一個全新的電動平臺，該平臺採用獨立架構，能兼容內燃機。目前，除了早年研發的寶馬i3基於獨立的電動平臺，純電車型i4、iX3都採用燃油車改裝後的集成平臺。

在大眾宣布斥巨資打造專屬的純電動平臺後，奔馳、標緻雪鐵龍、現代、吉利等多家傳統車企紛紛仿效。與此同時，寶馬不顧內部呼聲，仍在延續前任CEO科魯格的保守作風，表示不會仿效奔馳和奧迪採取的策略來和特斯拉競爭。

財報顯示，2019年寶馬淨利潤下滑28.9%，寶馬宣布計劃在2022年前削減120億歐元的成本；2020年第二季度，寶馬出現了十年來的首次虧損，毛利潤斷崖下跌71.6%，始料未及的是，電動車業務逆勢上升，其中e系列銷量同比上升近四成。寶馬集團大中華區CEO高樂表示，中國市場的重要性相對其他國家進一步提高。

旗下電動車業務逆勢上揚，最重要的中國市場又是全球最大的電動汽車市場，財務承壓的寶馬似乎開始有所轉變。繼鬆口打造電動車平臺後，寶馬繞開4S店高調推出大規模OTA升級，這背後不僅有高成本的車載乙太網做支撐，還意味著電子電氣架構和人才架構的相應調整。

今年10月，寶馬加大數位化力度，成立專門的數位化部門，向負責研發的寶馬集團董事韋博凡匯報。該部門擁有7000名工程師，將整合軟體、電子電路、自動駕駛和輔助駕駛等方面的工作。值得注意的是，寶馬在中國布局了德國以外最大的研發中心，並在去年成立圍繞「數據基建」的領悅數字信息技術有限公司。

一位業內人士認為，特斯拉、蔚來正在用數位化重新定義「豪華」。雖然此次OTA不僅面向寶馬旗下的新能源汽車，但堪稱寶馬追平其智能網聯短板的重大一步。擁有龐大用戶基盤的寶馬，正在為傳統汽車用戶切換到智能汽車用戶提供通道。預計接下來的5年內，寶馬將一邊規劃全新的電動平臺，一邊兼顧目前兼容平臺的電氣化進程。

「全球新能源長期看是往純電大方向走的，預計寶馬在確定純電路線後會加速。」白毅陽表示。

（財經網）

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