【太平洋汽車網 評測頻道】寶馬的GT車型似乎是一個特殊的存在，鮮有品牌在已有旅行車的前提下，繼續研發出和旅行車風格接近的GT版本車型，但寶馬有，而且市場接受度很高。6系GT集成了旅行車的實用性與轎車的操控性，甚至還融入了SUV的通過性。當然，更帶有行政級車的豪華氣場。所以，儘管6系GT是一款相對小眾，但因其獨一無二，受歡迎程度卻一直不低。
試駕車是新BMW 6系GT 630i M運動大旅行家版，也就是它的頂配版本，指導價68.39萬元。
重點是前臉變化
新BMW 6系GT作為年度款車型，整體改動並不大，但是根據寶馬最新的設計語言做了調整和跟進。變化主要集中在前臉，新款車型採用了全新的中網造型，M包圍套件也更新了樣式，這就既提升了豪華感，又兼顧了運動性。
車內相對老款變化不大，配色採用了寶馬經典的棕黑搭配，當然，面板和配色還有其它選擇。科技配置也有升級，新車採用了雙12.3英寸屏幕，並配有帶方向盤加熱的M方向盤。另外，還可以選裝Nappa材質座椅、寶華韋健音響，以及後排娛樂系統。
新BMW 6系GT的儀錶盤和中央液晶屏均從10.25英寸升級到了12.3英寸，車機系統採用了最新的ID7作業系統，並全系配備尊享型互聯駕駛。網絡功能非常強大，除了語音助理，無線CarPlay和百度CarLife，新的車機系統還加入了如QQ音樂、喜馬拉雅等小程序，並且，在我的旅行上還裝有室內停車場地圖、智慧停車等便利性功能。這套全系的車機系統延續了ID系統的清晰的操作邏輯，並在智能互聯方面做了很大的升級。
後排空間體現了寶馬GT車型的特殊定位帶來的優勢，腿部空間很寬敞，靠背角度也具備電動調節功能，且坐姿也足夠高，坐上去有種乘坐SUV的感覺，這種後排的表現非常適合長途乘坐，舒適性比很多SUV都更好。
後備箱採用了掀背設計，寶馬為其設計的「大屁股」就是為了更大的載物空間。這種設計的好處是融合了旅行車的後備箱深度和SUV的儲物高度，雖然沒有那兩種車單方面做得極致，但它做到了兼顧，在實際使用層面其實更方便。
駕駛：一臺適合輕鬆駕駛但加速犀利的車
寶馬6系GT搭載了一臺2.0T高功率發動機，這臺2.0T是寶馬非性能車裡調校最強的一款了，和寶馬X5 30i是同一款發動機。最大馬力258匹，最大扭矩400牛米，相比530i的252匹和350牛米大了不少。搭載採埃孚8速自動變速箱。
這臺高功率發動機具備的400牛米扭矩，在起步或低速狀態，車輛給你的那種強大的推力非常直接。開著6系GT你完全不用觀察轉速，再低的轉速只要輕輕踩下油門，動力就會噴湧而來，這種輕鬆的狀態給予了低扭矩平臺無法提供的爽快感。任何時候，只要你想加速，車輛的反應都非常敏捷而高效。尤其作為會客串「旅行車」的定位，當它滿載乘客以及行李時，強大的動力儲備是非常必要的。
從駕駛風格來看，寶馬6系GT屬於輕鬆駕駛的調校方向，轉向非常輕盈，它不會刺激你總想去操控它，它要做的就是讓你毫不費力地開車，不讓你有任何的緊繃感和戰鬥欲。
從駕駛視野來說，它更接近於「跨界車」的狀態，坐姿相比轎車是略高。另外，駕駛風格也是更傾向於轎車。不過，和前面說的一樣，它的調校還是以舒適為主，這也是寶馬這幾年的特徵之一。當然，底盤的靈魂還在，一上手還是濃濃的寶馬味兒，那種寶馬特有的靈敏性是丟不掉的。
0-100km/h加速測試：6.34秒
目前在售的寶馬6系GT均是後驅版本，在加速測試時還是需要小心地控制油門，畢竟400牛米的扭矩釋放出來可以讓輪胎瘋狂地打滑，最終破百的成績是6.34秒。
100km/h-0制動測試：36.22米
制動測試，寶馬6系GT表現穩定又出色，幾次剎車均在36米上下，車身姿態和制動平穩性都非常好，體現了豪華品牌出色的性能穩定性。
噪音測試
對寶馬6系這個級別車型的NVH水平是不用擔心的，唯一的顧慮或許只是無框車門是否對隔音有影響。但事實上幾乎沒有，6GT的整體隔音水平完全依然很出色。各種噪音控制得都非常好，完全是行政級車的表現。
結語：
6系GT的特點是，它擁有三廂造型和旅行車的裝載能力，以及類似SUV的舒適性和視野。所以，它的應用場景非常廣泛，也因為此，這款車一直以來在國內的市場表現都不錯。新款車型改進了前臉造型，讓很多不喜歡這類造型的消費者，在接受程度上提高了很多。無可非議，這是一款在感性和應用層面都無可挑剔的車型，也是一款既顯示獨特個性但又超級實用的車型。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）